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PLC企業(yè)資訊
    海南科士達(dá)蓄電池多少錢
    發(fā)布者:upsxdcdy  發(fā)布時(shí)間:2018-07-13 14:06:19

    海南科士達(dá)蓄電池多少錢

    海南科士達(dá)蓄電池多少錢

    海南科士達(dá)蓄電池多少錢

    海南科士達(dá)蓄電池多少錢

    深圳科士達(dá)電池有限公司為深圳科士達(dá)集團(tuán)與雄獅集團(tuán)共同發(fā)資成立的專業(yè)從事蓄電池產(chǎn)品研究、、制造的企業(yè)。
        本公司電池產(chǎn)品品牌“ KSTAR ”(科士達(dá))、“ MASTERLION ”華科)、“ KEENTON ”(科騰)。產(chǎn)品包括小型密封鉛酸蓄電池、中型密封鉛酸蓄電池、大型密封鉛酸蓄電池、起動(dòng)型鉛酸免蓄電池、膠體電池等。產(chǎn)品規(guī)格主要為兩在系列: 6MF 系列及 GMF 系列, 6MF 系列包括有 。 5Ah/12v~200Ah/12V , GMF 系列包括有 300Ah/12V~2000Ah 。
        本公司通過(guò)多年的努力,不斷公司形象,不斷產(chǎn)品質(zhì)素,已先后通過(guò) ISO9001 : 2000 體系認(rèn)證、電信設(shè)備進(jìn)網(wǎng)證、 CE 認(rèn)證、出口許可證、廣播電視總局廣播電視入網(wǎng)認(rèn)證。產(chǎn)品出口北美、西歐、東南來(lái)等多個(gè),同時(shí),本公司產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于的多個(gè)地區(qū)及不同行業(yè)。
    我們?cè)敢馀c朋友們攜手共進(jìn),共同發(fā)展,創(chuàng)造輝煌的未來(lái)。

    1、 免

    不必定期補(bǔ)液,用戶使用的后顧之憂。

    2、 可靠性高:

    采用自動(dòng)開(kāi)啟、關(guān)閉的閥,防止外部氣體被蓄電池內(nèi)部,而蓄電池性能,同時(shí)可防止因充電等產(chǎn)生的氣體而造成內(nèi)壓異常使蓄電池遭到。全密閉電池在正常浮充下不會(huì)有電解液及酸霧,對(duì)人體無(wú)害。

    3、 使用壽命長(zhǎng):

    在20℃下,F(xiàn)M系列小型密封電池浮充壽命可達(dá)3年,F(xiàn)M固定型密封電池浮充壽命可達(dá)6年,F(xiàn)ML系列電池浮充壽命可達(dá)8年,F(xiàn)MH系列電池浮充壽命可達(dá)10年,GFM系列電池浮充壽命可達(dá)15年。

    4、 自放電率低:

    采用優(yōu)質(zhì)的鉛鈣多元合金,了蓄電池的自放電率,在20℃的溫度下,Kstar蓄電池在6個(gè)月內(nèi)不必補(bǔ)充電能即可使用。

    5、 適應(yīng)能力強(qiáng):

    可在-20℃~+50℃的溫度下使用,適用于沙漠、高原性氣候?捎脜^(qū)的特殊電源

    6、 方向性強(qiáng):

    特別隔膜(AGM)牢固吸附電解液使之不流動(dòng)。電池?zé)o論立放或臥放均不會(huì)泄露,保證了正常使用。

    7、 綠色無(wú)污染:

    蓄電池房不需要用耐酸防腐措施,可與電子儀器設(shè)備同置一室。

    8、 全新FML系列電池具有更長(zhǎng)的使用壽命及深循環(huán)特性

    采用鉛錫多元特殊正極合金,比的鉛鈣合金耐腐性更強(qiáng),循環(huán)壽命更優(yōu)越。

    珊格放射形設(shè)計(jì),具有更強(qiáng)勁的輸出功率。

    獨(dú)特的鉛膏配方及制造工藝,充分利于4BS的形成,確保電池具有較長(zhǎng)的浮充使用壽命。

    添加劑的合理使用。使PCL(容量早期損失)得以更好的解決。

    全新的頂部和側(cè)位連接,方便用戶以各種連接電池,銅芯鍍銀端子及特別設(shè)計(jì),保證的電氣性能。

    科士達(dá)電池6-FM系列 按時(shí)  長(zhǎng)   寬    高(全高)    

    6-FM-7AH

    12V, 7AH, 151 * 65 * 95(99)mm

    230

    6-FM-17AH

    12V, 17AH,181 * 77 * 167(169)mm

    475

    6-FM-24AH

    12V, 24AH, 166 * 126 * 174(179)mm

    700

    6-FM-38AH

    12V, 38AH, 198 * 165 * 170(173)mm

    1,125

    6-FM-65AH

    12V, 65AH, 350 * 167 * 178(180)mm

    1,575

    6-FM-100AH

    12V, 100AH, 406 * 174 * 211(236)mm

    2,088

    6-FM-120AH

    12V, 120AH, 406 * 174 * 211(236)mm

    2,550

    6-FM-150AH

    12V, 150AH, 530 * 209 * 214(219)mm

    3,718

    6-FM-200AH

    12V, 200AH,520 * 240 * 220(224)mm

    4,688


     

    電池允許的充電功率有多大-
     
      首要的問(wèn)題是電網(wǎng)方面是否允許再生能量回饋。不同地方的電網(wǎng)對(duì)此的要求可能會(huì)不一樣,對(duì)于一些功率特別大的負(fù)載,電網(wǎng)出于性考慮可能不希望能量回饋。如果輸入端使用的是通常的柴油發(fā)電機(jī),那么是不能回饋能量的。
     
      在允許能量回饋電網(wǎng)的前提下,必須考慮此時(shí)面對(duì)的問(wèn)題,這是太陽(yáng)能發(fā)電已經(jīng)面臨過(guò)的。當(dāng)能量向電網(wǎng)回饋,而電網(wǎng)由于此時(shí)斷電的話,就會(huì)出現(xiàn)所謂的孤島效應(yīng)問(wèn)題。而電網(wǎng)如果在回饋中出現(xiàn)短時(shí)間低電壓等異常情況,UPS的能量回饋也應(yīng)當(dāng)正常工作一段時(shí)間。為此適用于可再生能源發(fā)電的技術(shù),比如孤島檢測(cè),低電壓穿越等技術(shù)就業(yè)需要配備在UPS上。
     
      在電池下,常用的鉛酸蓄電池在充電和放電時(shí)所允許的電流是不同的,充電時(shí)的大電流要小得多。這就意味著如果負(fù)載回饋能量很大時(shí),充電電流就也會(huì)很大,為此在電池下兼容電機(jī)負(fù)載就需要使用足夠多的蓄電池組來(lái)分?jǐn)偝潆婋娏。另外一方面,一般UPS的充電功率是根據(jù)常見(jiàn)電池組的容量來(lái)配備的,如果要加大充電的功率,這部分電路也需要特別設(shè)計(jì)。
     
      對(duì)于其他電路架構(gòu)的UPS電源價(jià)格,比如下面一種常見(jiàn)的結(jié)構(gòu),其電池升壓和PFC都是單向工作的,這就意味著電機(jī)再生能量是無(wú)法反灌到市電或者電池的,必須另外想辦法。
     
      在市電下,簡(jiǎn)單的不外乎采用旁路解決。只要發(fā)現(xiàn)負(fù)載回饋的能量過(guò)大,就把UPS轉(zhuǎn)到旁路下,通過(guò)旁路來(lái)吸收電機(jī)再生能量。不過(guò)這一只有在旁路真正是市電,并且正常情況下可以使用,因此其應(yīng)用是有一些局限性的。如果要求UPS不管在市電還是電池下還是使用發(fā)電機(jī)做輸入都能搭配電機(jī)負(fù)載工作,就必須還要有其他的。
     
      另外一種不受市電和電池的簡(jiǎn)單就是像變頻器一樣加入制動(dòng)電阻來(lái)消耗多余的能量。這一設(shè)計(jì)在變頻器上已經(jīng)非常成熟,可以很方便的移植到UPS上使用。由于上UPS并不具有專門為制動(dòng)使用的IGBT,所以需要把制動(dòng)電阻和制動(dòng)IGBT單獨(dú)設(shè)計(jì)為一個(gè)模塊,根據(jù)需要來(lái)作為可選的附件來(lái)使用。
     
      能量回饋模塊也是變頻器上成熟的技術(shù),當(dāng)然也可以用到這里。但是能量回饋模塊的原理也是把電機(jī)回饋的能量轉(zhuǎn)成交流返回給市電,為此在電池,或者在輸入是發(fā)電機(jī)的情況下,能量回饋模塊也是不能使用的。
     
      在科華UPS的充電器設(shè)計(jì)中,一種常用的做法是從直流母線取電,通過(guò)電路降壓后給電池充電。在這種下,就給電機(jī)能量回饋的處理提供了一個(gè)變通的:無(wú)論在市電還是在電池下,都通過(guò)充電器把多余的能量轉(zhuǎn)給電池儲(chǔ)存。當(dāng)電池充到某一個(gè)程度時(shí)就轉(zhuǎn)到電池,把能量釋放到一個(gè)相對(duì)低的水平。這樣通過(guò)略微一點(diǎn)電池后備時(shí)間,可以換來(lái)電機(jī)負(fù)載問(wèn)題的解決。
     
      在市電下,能量是從市電Mains,經(jīng)過(guò)PFC,DC BUS,INV產(chǎn)生交流電壓輸出提供給負(fù)載,同時(shí)充電器從DC BUS取電,給電池充電。在電池下,電池能量經(jīng)過(guò)DC/DC,DC BUS和INV提供給負(fù)載。
     
      當(dāng)電機(jī)發(fā)生能量回饋時(shí),能量流向就會(huì)發(fā)生改變。在市電下,如果BUS電壓由于回饋能量而充高時(shí),就需要停止市電供電,而由充電器把能量轉(zhuǎn)移到電池端。
     
      當(dāng)能量回饋結(jié)束時(shí),需要先檢查電池是否已經(jīng)充滿,如果已經(jīng)充滿,則需要以電池把電力釋放掉一部分,以為下一次電機(jī)能量回饋留出空間。
     
      之后再重新轉(zhuǎn)回市電工作。在市電下,充電器也要保證不把電池充滿,而是預(yù)留下儲(chǔ)存回饋能量的空間。
     
      在電池下則比較簡(jiǎn)單,只要BUS由于逆變器復(fù)功率而沖高,就關(guān)閉電池DC/DC,打開(kāi)充電器,直到電機(jī)能量回饋結(jié)束,再轉(zhuǎn)回電池DC/DC工作。這種解決方案的好處是電機(jī)回饋的能量只會(huì)返回到電池,然后在后續(xù)的再釋放出來(lái),而不會(huì)返回到市電,從而防止了類似太陽(yáng)能并網(wǎng)發(fā)電帶來(lái)的問(wèn)題。
     
      很明顯,這個(gè)與混合動(dòng)力汽車的原理是非常一致的。同樣的,智能的電池能量的在這里也是很關(guān)鍵的。如果充電的閾值設(shè)得太高,電池有可能被充壞;如果放電的閾值設(shè)得太低,可能會(huì)影響斷電時(shí)的后備時(shí)間。同樣的,充電器的容量以及電池允許的大充電電流也是設(shè)計(jì)時(shí)要考慮的重要因素。

            針對(duì)海況復(fù)雜多變的特點(diǎn),海纜敷設(shè)采用兩翼延展式雙向敷設(shè),在行業(yè)內(nèi)采用登灘排架牽引動(dòng)力的施工,用竹條搭建7公里的排架,每隔2米安裝一個(gè)電纜導(dǎo)向輪,共計(jì)3500訊:盡管給予新能源車的政策和福利足以讓燃油車眼紅,但充電難問(wèn)題一直伴隨著新能源車發(fā)展的歷程。

    海南科士達(dá)蓄電池多少錢

     

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