海東10方混泥土攪拌車大降價(jià)
聯(lián)系人：王經(jīng)理
一.攪拌車底盤品牌非常多，一般有陜汽德龍 重汽豪沃 福田歐曼 東風(fēng)大力神 徐工祺龍 聯(lián)合重卡等底盤品牌，小編來詳解福田歐曼12方攪拌車底盤，底盤的核心部件：發(fā)動(dòng)機(jī) 變速箱 ，前橋，后橋，大梁，輪胎，駕駛室內(nèi)飾等。
二.福田歐曼12方攪拌車底盤
1、ETX2490平頂駕駛室，帶ABS,空調(diào)，倒車，電動(dòng)玻璃，氣囊座椅，320MM的大梁，超級(jí)卡車，行車記錄儀，油耗監(jiān)控，遠(yuǎn)程救援等
2、變速箱采用法士特9檔：陜西法士特集團(tuán)公司是我國(guó)大的以重型汽車變速器、汽車齒輪及其鍛、鑄件、以及汽車離合器、液力緩速器、減速機(jī)為主要產(chǎn)品的專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)和出口基地。
3、前橋7.5噸，后橋16噸均采用奔馳輪邊減速雙后橋
4、輪胎：12.00R20的鋼絲胎
5、發(fā)動(dòng)機(jī)采用濰柴336馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)：濰柴動(dòng)力股份有限公司是由原濰坊柴油機(jī)廠（2007年8月改制為“濰柴控股集團(tuán)有限公司”）聯(lián)合境內(nèi)外投資者設(shè)立的符合現(xiàn)代企業(yè)制度的企業(yè)，是家在H股上市，并回歸內(nèi)地實(shí)現(xiàn)A股再上市的企業(yè)，是大的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)。
三.上裝配置：
1、罐體封頭采用8MM厚的合金鋼，筒體用6MMQ345合金鋼，葉片4MM厚，
2、減速機(jī)意大利PMP或邦飛利進(jìn)口品牌，液壓泵馬達(dá)均用美國(guó)薩利或伊頓，德國(guó)力士樂進(jìn)口等品牌！
3、水箱
4、軌道拖輪
5、進(jìn)料斗，爬梯，出料口，卸料槽，轉(zhuǎn)軸，伸縮桿等
6、散熱器一般用凱鵬或新鄉(xiāng)牌
混凝土攪拌車找廠家:152-7285-0051(微信同號(hào))
攪拌車車型的底盤和上裝詳細(xì)配置，小編已經(jīng)全盤托出了，大家關(guān)注的福田歐曼12方攪拌車價(jià)格新在這里也要告知大家了，重要的事情說三遍：直降5000元 、直降5000元、直降5000元
四.售后服務(wù)： 底盤是底盤廠家包三年和10萬公里，上裝三包售后服務(wù)二年或6萬公里，按先到算
五.付款： 預(yù)付定金生產(chǎn)，提車前付清余款分期付款（手續(xù)簡(jiǎn)單）
六.分期付款： 首付比率25%-30%.
七.運(yùn)輸： 來公司自提或公司物流部門代送車
鄭重承諾：凡屬本公司銷售的產(chǎn)品，均保證上牌，如因我公司車輛問題不能上牌，將全額并賠償客戶損失。所有車型均采用原裝底盤，我公司對(duì)產(chǎn)品嚴(yán)格把關(guān)，產(chǎn)品售后由我公司負(fù)責(zé)到底。售后服務(wù)省內(nèi)24小時(shí)到達(dá)，省外48小時(shí)到達(dá)，終身提供技術(shù)指導(dǎo)，終身配件成本供應(yīng)。
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我們始終堅(jiān)持：“產(chǎn)品是我們永恒的目標(biāo)，用戶滿意是我們不懈的追求，優(yōu)質(zhì)服務(wù)是我們好的承諾。"的方針
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網(wǎng)北京6月28日電(孝金波 羽)近日，一則配文為“外賣小哥慘遭耳機(jī)線割喉”的視頻被冠以不同地名熱傳，引發(fā)關(guān)注。石家莊網(wǎng)警辟謠稱：此事發(fā)生于6月25日石家莊建華大街，系因兩輛電動(dòng)車相撞，事故中一人受傷較重，鎖骨骨折，頭部擦傷，沒有發(fā)生耳機(jī)割喉的情況，傷者沒有生命危險(xiǎn)
中新網(wǎng)6月21日電 6月20日，2018成都()房車旅游文化博覽會(huì)暨成都()通用博覽會(huì)發(fā)布會(huì)在北京舉行。據(jù)透露，2018成都房車展將于9月6-9日在成都洛帶舉辦。
轉(zhuǎn)眼間過去了半年多時(shí)間，互聯(lián)網(wǎng)+物流整體上有了一定進(jìn)展，如在物流體系中不同程度地引入了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，借用了互聯(lián)網(wǎng)思維，特別是在無車承運(yùn)人、智能倉儲(chǔ)、智能自提柜和即時(shí)配送、多式聯(lián)運(yùn)等方面均有所突破，然而距離實(shí)現(xiàn)真正互聯(lián)網(wǎng)+物流的總體目標(biāo)還有不小的差距。主要原因在于：，倡導(dǎo)的互聯(lián)網(wǎng)+物流剛剛起步，引導(dǎo)政策尚未完全、有效落地;第二，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)思維尚未在物流行業(yè)形成真正的性創(chuàng)新，行業(yè)向高端轉(zhuǎn)型升級(jí)既沒有新的需求拉動(dòng)，也沒有突破性技術(shù)推動(dòng);第三，除民間資本大規(guī)�？爝f市場(chǎng)外，其他行業(yè)領(lǐng)域的資本總量相對(duì)于行業(yè)總體需求規(guī)模來說，還處于極小比例;第四，互聯(lián)網(wǎng)+需要的信息采集和協(xié)同能力、大數(shù)據(jù)共享能力嚴(yán)重不足。