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所售的YUASA蓄電池/湯淺蓄電池保證是原廠原裝，假一罰十，簽訂合同，38AH以上出現(xiàn)非人為問題三年內(nèi)免費更換同等型號的全新電池，請廣大客戶放心采購！
| | | 電壓(V) | 容量(Ah) | 參考尺寸(毫米) | 參考重量(kg) | | ||||||||
| | 長 | 寬 | 總高度 | | ||||||||||
| | NP4-6 | 6 | 4(20小時率)，3.7(10小時率)，3.4(5小時率)，2.4(1小時率) | 70 | 47 | 102(含端子:106) | 0.85 | | ||||||
| | NP10-6 | 6 | 10(20小時率)，9.3(10小時率)，8.5(5小時率)，6(1小時率) | 151 | 50 | 94(含端子高度:97.5) | 1.74 | | ||||||
| | NP12-6 | 6 | 6(20小時率)，11.16(10小時率)，10.2(5小時率)，7.2(1小時率) | 151 | 50 | 94(含端子高度:97.5) | 1.93 | | ||||||
| | NP0.8-12 | 12 | 0.8(20小時率)，0.74(10小時率)，0.68(5小時率)，0.48(1小時率) | 96 | 25 | 61.5(含端子高度:61.5) | 0.35 | | ||||||
| | NP1.2-12 | 12 | 1.2(20小時率)，1.1(10小時率)，1(5小時率)，0.7(1小時率) | 97 | 48 | 51(含端子高度:54.5) | 0.57 | | ||||||
| | NP2-12 | 12 | 2(20小時率)，1.86(10小時率)，1.7(5小時率)，1.2(1小時率) | 150 | 20 | 89(含端子高度:89) | 0.7 | | ||||||
| | NP2.1-12 | 12 | 2.1(20小時率)，1.95(10小時率)，1.79(5小時率)，1.26(1小時率) | 178 | 34 | 60(含端子高度:64) | 0.94 | | ||||||
| | NP2.3-12 | 12 | 2.3(20小時率)，2.1(10小時率)，1.95(5小時率)，1.38(1小時率) | 178 | 34 | 60(含端子高度:64) | 0.94 | | ||||||
| | NP2.6-12 | 12 | 2.6(20小時率)，2.4(10小時率)，2.2(5小時率)，1.6(1小時率) | 134 | 67 | 60(含端子高度:64) | 1.12 | | ||||||
| | NP2.8-12 | 12 | 2.8(20小時率)，2.6(10小時率)，2.38(5小時率)，1.68(1小時率) | 134 | 67 | 60(含端子高度:64) | 1.3 | | ||||||
| | NP7-12 | 12 | 7.5(20小時率)，7(10小時率)，5.95(5小時率)，4.2(1小時率) | 151 | 65 | 94(含端子高度:97.5) | 2.5 | | ||||||
| | NP24-12 | 12 | 25(20小時率)，24(10小時率)，20.4(5小時率)，14.4(1小時率) | 175 | 166 | 125(含端子高度:125) | 8.5 | | ||||||
| | NP38-12 | 12 | 40(20小時率)，38(10小時率)，32.3(5小時率)，22.8(1小時率) | 197 | 165 | 170(含端子高度:170) | 13 | | ||||||
| | NP65-12 | 12 | 70(20小時率)，65(10小時率)，55(5小時率)，39(1小時率) | 350 | 166 | 174(含端子高度:174) | 21 | | ||||||
| | NP85-12 | 12 | 85(20小時率)，80(10小時率)，68(5小時率)，48(1小時率) | 330 | 172.5 | 216(含端子高度:220) | 26.5 | | ||||||
| | NP100-12 | 12 | 105(20小時率)，100(10小時率)，85(5小時率)，60(1小時率) | 407 | 172.5 | 207(含端子高度:237) | 32 | | ||||||
| | NP220-6 | 6 | 220(20小時率)，200(10小時率)，170(5小時率)，120(1小時率) | 397 | 175.6 | 215(含端子高度:249) | 33 | | ||||||
| | NP120-12 | 12 | 120（20小時率），110（10小時率），102（5小時率），66（1小時率） | 407 | 172.5 | 210（含端子高度：240） | 36 | | ||||||
| | NP210-12 | 12 | 212（20小時率）,196（10小時率），170（5小時率），120（1小時率） | 538 | 268.5 | 211.5（含端子高度：211.5） | 62 | | ||||||
| 型號 | 電壓(V) | 容量(Ah) | 參考尺寸(毫米) | 參考重量(kg) | ||||||||||
| 長 | 寬 | 總高度 | ||||||||||||
| NPL24-12 | 12 | 25(20小時率) | 175 | 166 | 125 | 9.00 | ||||||||
| NPL38-12 | 12 | 40(20小時率) | 197 | 165 | 170 | 14.20 | ||||||||
| NPL65-12 | 12 | 70(20小時率) | 350 | 166 | 174 | 23.00 | ||||||||
| NPL100-12 | 12 | 105(20小時率) | 407 | 172.5 | 240 | 35 | ||||||||
| NPL200-6 | 6 | 210(20小時率) | 398 | 176 | 250 | 35 | ||||||||
| NPL120-12 | 12 | 120(20小時率） | 407 | 172.5 | 240 | 36 | ||||||||
| NPL165-12 | 12 | 165(20小時率） | 530 | 125 | 325 | 58 | ||||||||
| | | | | | | | | | | | | | | |
選擇蓄電池的容量可按下述公式計算：
湯淺蓄電池12V120AH實時報價
式中，Q——蓄電池容量（安培小時）；
I平均——忙時全局平均放電電流；
Kn——容量轉變系數(shù)，即n小時放電率下，蓄電池容量與10小時放電率的蓄電池容量之比。
t——實際電解液的**溫度。蓄電池室有采暖設備時，可按15℃考慮；無采暖設備時，則按所在地區(qū)**室內(nèi)溫度計算，但不應低于0℃。
25——蓄電池額定容量時的電解液溫度；
0.006——容量溫度系數(shù)（即電解液以25℃為時，每上升或下降1℃時所或的容量比值）。
為了便于計算，可將上述公式簡化為：
Q＝K·I平均
式中，K——電池容量計算系數(shù)。
2 通信蓄電池的安裝
2.1 蓄電池安裝的選擇
電池工作和存放的應該清潔、通風、干燥，嚴禁有火花、火焰等引燃物，并配備有滅火器，電池安裝應遠離熱源和易產(chǎn)生火花的地方，避免陽光直射，周圍無和腐蝕性氣體。同時，也應避免空調(diào)或通風的通風口直接影響電池單體溫度，造成電池電壓不均勻。
3．1 設計原理
本文采用了數(shù)字式發(fā)生器產(chǎn)生正弦波和電流負反饋法產(chǎn)確交流恒流源法, 交流恒流源實現(xiàn)原理如圖2所示。
電路組成框圖如圖2所示：這是一個閉環(huán)控制，電流負反饋電路。正弦波產(chǎn)生一個、對稱、失真度低的1KHz正弦波。驅動電路把正弦波放大，去推動功放電路，正弦交流電流輸出。恒流控制電路從功放輸出中的，通過與給定的相比較，來調(diào)節(jié)驅動電路的，從而使輸出電流保持。
智能節(jié)點為智能型的監(jiān)控模塊，實現(xiàn)對電池組內(nèi)(總電壓48V，單塊電壓12V或2V)的單塊電池端電壓、體溫、溫度進行測量。若超出工作范圍則進行告*，并將監(jiān)測數(shù)據(jù)存儲，定期上報監(jiān)控數(shù)據(jù)。超限告*及時上報，并可接受機的輪詢。下面僅就智能節(jié)點給出詳細的設計方案。
硬件組成
智能監(jiān)控節(jié)點以89C52為控制器，模塊包括CAN接口模塊、溫度測量模塊、電壓測量模塊、告*模塊、節(jié)點地址選擇和可選的存儲器模塊等，如圖2所示。為充分利用89C52的接口資源，除CAN接口模塊外其余模塊均采用串行接口器件，這樣就減小了電路體積，了電路的硬件成本。
圖2智能監(jiān)控節(jié)點結構圖
CAN接口模塊
CAN總線協(xié)議及其特性見參考文獻。目前，具有CAN協(xié)議功能的芯片很多，本設計選用常見的PHLIPLE公司的SJA1000CAN控制器芯片和82C250 CAN接口驅動芯片。為增強節(jié)點的抗能力，SJA1000的TX0和RX0通過高速光耦6N137與82C250相連，電路如圖3所示。
圖3 CAN接口模塊原理圖
電壓測量模塊
當蓄電池是由4節(jié)12V電池串接而成時，其在線端電壓遠高于ADC的允許輸入電壓，所以對電壓的采集電路要進行特別設計：將串連電池組的各節(jié)電池端電壓經(jīng)模擬開關分別引入分壓電路進行分壓處理，再經(jīng)電壓跟隨器進行阻抗變換后送入ADC的差分輸入端，轉換后的電壓數(shù)字量輸出到單片機的PI口。
ADC選用National Semiconductor的ADC0838。 該器件是一種輸入端可編程、單端8通道/差分4通道、8位串行ADC，其數(shù)據(jù)輸入輸出口可以分時共用。
模擬開關選用MAXIM的MAX4613。它是一種四路單刀單擲TTL/CMOS兼容的模擬開關，可單端供電(9~40V)也可雙端供電(±4.5~±20V)，與電池組的連接采用“浮地”：每個MAX4613控制兩節(jié)電池的選通，電源和地分別取兩節(jié)電池串連后的正極和負極。由于MAX4613的S1、S4和S2、S3的控制極性相反，所以不能采用譯碼電路，而由單片機的四個I
/O口線經(jīng)光耦隔離后單獨驅動，以保證同時只有一路電池電壓接入后級的分壓電路。另外，其控制端采用CMOS電平(VL接V+)。
分壓電路采用三個相同的電阻，分壓后的電壓約為4V左右。由于使用同一個分壓網(wǎng)絡，避免了由于分壓網(wǎng)絡的差異引起各路間的誤差。同時模擬轉換器采用差分輸入從而了共模和避免了“浮地”引起的電壓不兼容的問題。如果對2V電池采樣，可以用6個CD4052模擬開關控制各節(jié)電池的選通，每個CD4052控制4節(jié)電池，由兩個I/O口線經(jīng)光耦隔離后驅動兩個地址選擇端，另三個I/O口線經(jīng)74LS138譯碼后分別控制六個CD4052的使能端(INH)。
溫度測量模塊
溫度測量模塊采用美國DALLAS公司推出的DS18S20系列單總線數(shù)字溫度計，只需要一根導線就可將單片機和DS18S20連接起來，如圖4所示。每個I/O口線可以同時掛接多個DS18S20。
的實現(xiàn)
設計采用模塊化編程，主要分為主程序、數(shù)據(jù)采集(電壓、溫度)處理程序和通訊程序。
主程序為控制程序, 實現(xiàn)對進行初始化(包括自檢、讀取本節(jié)點地址、電池組電池電壓種類、向機發(fā)送本節(jié)點的地址、接收機發(fā)送的本節(jié)點的基準電壓值和溫度值)和各模塊的總體調(diào)度。
數(shù)據(jù)采集處理程序包括電壓采集和溫度采集。由于DS18S20的溫度轉換時間較長(750ms)，所以每次采集先進行溫度轉換、電壓采集，再進行溫度的采集。溫度轉換和電壓采集同步進行。每一輪采集后要將數(shù)據(jù)進行處理，判斷是否超過限定值。若正常則判斷是否采集了5次，若不是則再次進行采集。這是因為數(shù)據(jù)的變換是的，如果正常就沒有必要每次都將數(shù)據(jù)上報，以CAN總線上的數(shù)據(jù)量；若到了5次或數(shù)據(jù)超限，則對數(shù)據(jù)打包上傳，CAN通信階段。
CAN通信程序負責將采集到的數(shù)據(jù)發(fā)送到CAN控制器，再由CAN控制器負責將數(shù)據(jù)發(fā)送到CAN總線。主要的子程序有：CAN初始化、CAN發(fā)送、CAN接收、ADC子程序，DS1820的復位、啟動、ROM的搜索、讀寫等。其中CAN初始化、發(fā)送和接收子程序、DS1820的復位、啟動、ROM搜索、讀寫等可參閱后面的參考文獻，ADC的轉換子程序詳見本刊網(wǎng)站。
結語
分布式蓄電池智能監(jiān)測智能化程度高、測量準確、能及時發(fā)現(xiàn)蓄電池組存在的早期故障。其智能監(jiān)控節(jié)點可以作為對一個臺站的多組電池實現(xiàn)分散采集、集中監(jiān)控的一個組成部分進行聯(lián)網(wǎng)使用，也可以作為開關電源的一個附屬部分與開關電源配套使用。CAN接口可以用RS-232接口代替，以和現(xiàn)有的開關電源的控制主機聯(lián)接，現(xiàn)有電源的性能。
電工網(wǎng)訊：9月9日，2017汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）開幕式上，部副部長辛國斌表示，會同有關部門制訂的新能源雙積分辦法，近期即將發(fā)布實施。與此同時，也啟動了能源汽車停止產(chǎn)銷時間表的相關研究。雙積分蓄勢待發(fā)數(shù)據(jù)顯示，2016年新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，占全球的50%。2017年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷也均超過20萬輛。辛國斌表示，部會同有關部門制訂了雙積分辦法，近期即將發(fā)布實施。各企業(yè)要按照考核要求，努力汽車節(jié)能水平，大力發(fā)展新能源汽車。對于雙積分辦法，部在此前公布的征求意見稿中進行了說明，未來對企業(yè)的油耗積分和新能源積分將實行并行，汽車制造商除了需要燃油消耗來獲取油耗正積分，還必須出售足夠數(shù)量的新能源汽車才能相應的新能源積分。經(jīng)濟建設司副司長宋秋玲則表示，新能源汽車補貼將從普惠制到扶優(yōu)扶強，長期執(zhí)行消費補貼，不僅背上負擔，企業(yè)也容易患上依賴癥，行業(yè)容易出現(xiàn)低水平的盲目擴張，形成產(chǎn)能過剩。目前補貼的退坡政策已經(jīng)明確，在落實好現(xiàn)有政策的同時，我們將積極配合等有關部門加快新能源積分交易市場化機理和實施。宋秋玲強調(diào)，確保財政補貼政策退出之后，新能源汽車扶持力度不會斷檔。將加大的力度，特別是支持有關部門盡快建成新能源汽車的平臺，實現(xiàn)從材料、采購、車輛生產(chǎn)、銷售、到資金申報、審核全流程的，動態(tài)行業(yè)發(fā)展的情況。對于一些已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷售能源汽車的時間表。辛國斌在會上透露，目前部也啟動了相關研究，也將會同相關部門制訂我國的時間表。他表示，這些舉措必將推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的和動力發(fā)生深刻變化。無人駕駛立法將提速據(jù)了解，新能源汽車目前已形成了較為完整的自主化產(chǎn)業(yè)體系相關領域涌現(xiàn)出一批領軍企業(yè)，人工領域有較深的積淀。但同時也戰(zhàn)略部署，核心技術比較薄弱，相關法律規(guī)范存在空白狀態(tài)。產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長吳衛(wèi)表示，近期正在組織起草智能汽車創(chuàng)