北京Arlt側(cè)面通道鼓風(fēng)機(jī)批發(fā)商銷售處 -赫爾納貿(mào)易（大連）
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所羅門美邦預(yù)計(jì)，未來兩年內(nèi)到2005年年底全球銅精礦產(chǎn)量將大約1500萬噸，然而并非所有的這些銅精礦都會(huì)市場(chǎng)流通渠道。目前冶煉廠正在重建銅精礦庫存，但由于過去三年內(nèi)全球銅礦生產(chǎn)低迷，因此產(chǎn)量大幅仍許時(shí)日，因此也不會(huì)有大量的銅精礦供應(yīng)一夜至今流通渠道。因此，盡管預(yù)計(jì)2005年銅價(jià)會(huì)有回落，但2005年銅價(jià)仍將會(huì)高于長期平均水平。
利潤底線求生存汽車上下游對(duì)弈升級(jí)在國內(nèi)原材料價(jià)格上漲、產(chǎn)品價(jià)格由于主機(jī)廠轉(zhuǎn)嫁成本再度下調(diào)的雙重下，大多數(shù)本土零部件企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營已舉步維艱。“昨天用戶還要求我們?cè)俳?0％。原材料價(jià)格上漲得這么厲害，我們都快成賣鐵的了！”一家底盤生產(chǎn)企業(yè)大吐苦水，口氣雖幽默，卻透著股讓人難以消受的辛酸。由于零部件采購成本平均占整車的70％?80％，從去年開始，車市價(jià)格戰(zhàn)的利潤流失，實(shí)際上大部分被轉(zhuǎn)嫁到了零部件供應(yīng)商身上。佛山市順銷售經(jīng)理周祖華抱怨說：“整車廠幾乎把所有風(fēng)險(xiǎn)全都轉(zhuǎn)移到我們這里了�，F(xiàn)在與整車廠家談配套價(jià)格時(shí)，需要討價(jià)還價(jià)，像在菜市場(chǎng)買菜一樣。”去年年底，一汽轎車對(duì)馬自達(dá)6的100多種零配件調(diào)價(jià)，高降價(jià)幅度達(dá)到40％；今年年初，上海通用汽車宣布下調(diào)部分別克車型零配件價(jià)格，共505種常用易損零配件平均降幅近21％，其中高降幅達(dá)50％�，F(xiàn)在，已經(jīng)有越來越多的整車廠加入對(duì)零部件降價(jià)的行列。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，由于原材料的價(jià)格不斷上漲，經(jīng)濟(jì)型轎車可能會(huì)每輛車1000元左右的成本。未來零部件企業(yè)將面臨更大的生存壓力，主機(jī)廠與零部件廠之間的博弈也將繼續(xù)升級(jí)。而且，在主機(jī)廠轉(zhuǎn)嫁成本的壓力作用下，零部件價(jià)格的堡壘會(huì)在今年出現(xiàn)松動(dòng)。在阿根廷首都布宜諾斯艾利斯召開的拉美鋼協(xié)會(huì)議上，巴西圖巴朗黑色冶金公司(CST)首席執(zhí)行官指出，鋼材價(jià)格已經(jīng)進(jìn)人一個(gè)高價(jià)位周期，價(jià)格不可能再回落至兩年前的極端低水平。他以CST公司為例加以說明，該公司板坯售價(jià)超過500美元／t。即使是年底前板坯價(jià)格回落至300美元／t，那么全年平均售價(jià)也在400美元／t以上，大大高于早先預(yù)期的340美元／t。他表示，按照所有商品的價(jià)格周期性變化規(guī)律，鋼材價(jià)格還將在高價(jià)運(yùn)行，并且在此波周期結(jié)束時(shí)趨于。況且，目前鐵礦石和焦炭也已經(jīng)短缺時(shí)代，采礦業(yè)者剛剛開始新一輪鐵礦石和焦炭產(chǎn)能的擴(kuò)張投資，當(dāng)新產(chǎn)能投產(chǎn)后，屆時(shí)鋼材價(jià)格才會(huì)松動(dòng)，但價(jià)格也不可能出現(xiàn)大幅下降，甚至是崩潰的局面。此外，他還對(duì)鋼鐵工業(yè)的整合發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。在歐洲和美國這樣的成熟市場(chǎng)中，鋼鐵業(yè)者通過收購合并組建巨型鋼鐵企業(yè)，但在拉丁美洲則有明顯不同。目前拉美鋼廠應(yīng)該更多的通過聯(lián)盟和產(chǎn)能整合，避免不必要的投資。機(jī)械設(shè)備
去年全行業(yè)平均降幅15％新統(tǒng)計(jì)顯示，今年季度，我國汽車行業(yè)利潤同比下滑約100億元，下滑近6成，其中汽車零部件行業(yè)受整車業(yè)低迷和鋼材等成本上升的影響，出現(xiàn)10年來的利潤下降。對(duì)此，宏觀經(jīng)濟(jì)研究院王副院長日前指出，零部件制造業(yè)利潤的下降，不僅與車市低迷、整車廠對(duì)零部件的需求有關(guān)，也與整車廠將降價(jià)壓力轉(zhuǎn)移給零部件企業(yè)，以及原材料的價(jià)格上漲有關(guān)。其中，鋼材等原材料價(jià)格的上漲對(duì)零部件企業(yè)的影響為突出。鋼材漲價(jià)凸現(xiàn)零部件行業(yè)脆弱在7家與鋼材密切相關(guān)的本土零部件生產(chǎn)企業(yè)中本土零部件企業(yè)聽到的都是“影響太大了”、“快沒有辦法撐下去了”這樣的抱怨。這些企業(yè)的業(yè)績(jī)報(bào)告顯示出，大多數(shù)國內(nèi)企業(yè)的業(yè)績(jī)都出現(xiàn)了驟然下降的情況，利潤急劇縮水。據(jù)深滬兩市50余家汽車類上市公司公布的2005年季度報(bào)表顯示，業(yè)績(jī)下滑主要是一些乘用車及零部件企業(yè)。的業(yè)績(jī)預(yù)告報(bào)告顯示，該公司2005年上半年業(yè)績(jī)大幅下降。該公司還，由于繼續(xù)受離合器產(chǎn)品價(jià)格下降及鋼材價(jià)格上漲的雙重因素影響，今年上半年累計(jì)凈利潤與上年同期相比將出現(xiàn)較大幅度的下滑。一位知情人士透露，該公司今年的利潤下降幅度可能達(dá)到50％。以生產(chǎn)銷售車輪、車箱為主導(dǎo)業(yè)務(wù)的上市公司一汽四環(huán)，其情況也不樂觀。公司連續(xù)兩年虧損，年虧損達(dá)8000萬元以上，預(yù)計(jì)今年將繼續(xù)虧損，而且會(huì)更加嚴(yán)重。這兩家上市公司，可以說是國內(nèi)零部件制造商利潤縮水的一個(gè)縮影。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，在過去的一年中，整個(gè)零部件行業(yè)的利潤平均下降幅度是15％，其中車輪行業(yè)基本是全行業(yè)虧損。像車橋、曲軸這些與鋼材密切相關(guān)的零部件，更因?yàn)樵牧蟽r(jià)格狂漲而遭受重創(chuàng)，行業(yè)利潤下降高達(dá)25％?30％�！皣鴥�(nèi)零部件行業(yè)的脆弱程度由此可見一。”一位人士語氣沉重地說。記者昨天從《福布斯》上海新聞社社長范魯賢處獲悉，《福布斯》富豪榜調(diào)查人員日前已經(jīng)完成了“福布斯2004富豪榜”的制作。《福布斯》中文富豪榜將于在北京公布�！案２妓�2004富豪榜”與往年的榜單大的不同就在于上榜人員從100名擴(kuò)大到200名。而前一百名的上榜底線也從去年的1億美元到了1.44億美元。盡管福布斯方面對(duì)榜單內(nèi)容守口如瓶，拒絕在正式公布前向媒體透露任何信息，但有關(guān)首富的猜測(cè)還是成為坊間熱論的話題。記者昨晚多方打探，得知?jiǎng)倓傇诤鷿櫚俑话裆蠘s膺榜首的電器創(chuàng)始人黃光裕有望梅開二度，成為福布斯2004富豪排行榜的狀元。對(duì)此，記者昨日欲向電器總部的相關(guān)人士求證，以尚不知情為由拒絕回答。不過一條來自上海的消息顯示，黃光裕近日曾悄然前往上海并與福布斯上海新聞社社長范魯賢見面。盡管方面認(rèn)為黃此行為正常的工作視察，但人士仍認(rèn)為上述跡象表明黃光裕很可能就是“福布斯2004富豪榜”的狀元。機(jī)械設(shè)備