重慶酉陽土家族苗族自治縣稱心的D40伸縮縫
隨著社會現(xiàn)代化進程的加速，橋梁建設是此起彼伏，代表建筑：立交橋，地道橋等，公路建設也是百花齊發(fā)，現(xiàn)在實行城鄉(xiāng)結合一體化，越來越多的農(nóng)村也開始了建橋修路的壯舉。
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橋梁伸縮縫裝置淺談如下： 1施工方案的選擇模數(shù)式伸縮縫整體性較強，損壞后一般較難修復，而我國高速公路大多為國道、省道等重要交通樞紐，車流量較大，中斷半幅交通進行施工安全隱患較大。因此，在伸縮縫局部損壞不太嚴重且不影響行車安全的情況下，可采取不中斷交通，封閉部分車道進行施工的作業(yè)方式；如伸縮縫損壞嚴重，已影響行車安全，則需采取中斷半幅交通的施工作業(yè)方式。如采取不中斷交通，封閉部分車道進行施工的作業(yè)方式，需根據(jù)可作業(yè)區(qū)域路面寬度定制伸縮縫，并在組裝對接焊一端預留坡口。 橋梁伸縮縫病害的原因 1設計方面的原因： 1、設計時梁端部未能慎重考慮，在反復荷載作用下，梁端破損引起伸縮裝置失靈。有些橋梁結構，橋面板端部剛度不足，當橋面板受到汽車荷載作用時，因翼板較薄，橫向聯(lián)系較弱，導致橋面板反復變形過大； 2、伸縮量計算不準確，沒有考慮到伸縮裝置安裝時的實際溫度對伸縮裝置的影響，伸縮裝置本身無法或很難調(diào)整初始位移量，選型不當，采用過小的伸縮間距，導致伸縮裝置破損； 3、一些設計是將伸縮裝置的錨固件置于橋面鋪裝層中，與主梁（板）連接的部分很少，而且力的分布不容易傳遞，微小的變形可能演變成大的位移，最終導致砼粘結力的失效； 4、使用粘結或橡膠材料等制造的新型伸縮裝置，材料和結構選擇不當，防水、排水設施不完善，造成錨固件受腐蝕，梁端和支座侵蝕嚴重； 5、設計上未嚴格規(guī)定伸縮裝置兩側的后澆砼和鋪裝層材料的選擇、配合比、密實度和強度，產(chǎn)生不同程度的破壞，致使伸縮裝置營運質量下降。 2施工方面的原因 1、對橋梁伸縮裝置施工工藝重視不夠，未能嚴格掌握施工工藝和標準，并按安裝程序及有關操作要求施工，致使伸縮裝置不能正常工作； 2、伸縮裝置兩側水泥砼和瀝青砼鋪裝層結合不好，碾壓不密實，容易產(chǎn)生開裂、脫落。加上剛柔相接，容易產(chǎn)生臺階，最終引起伸縮裝置的破壞； 3、后澆砼（或其他填充料）澆注不密實，時常出現(xiàn)蜂窩、空洞等，達不到設計的強度要求，難以承受車輛荷載的強烈沖擊。有時提前開放交通，致使過渡段的錨固混凝土產(chǎn)生早期損傷，從而導致伸縮縫營運環(huán)境下降； 4、伸縮裝置安裝是橋梁施工最后幾道工序之一，為了趕竣工通車，忽視內(nèi)部質量管理，委托一些沒有施工資質的小安裝隊進行施工施工人員疏忽大意，伸縮裝置錨固鋼筋焊接的不夠牢固或產(chǎn)生遺漏預埋鋼筋的現(xiàn)象，梁端伸縮縫間距人為地放大和縮小，定位角鋼位置不正確，給伸縮縫本身造成隱患，質量不能保證。 3養(yǎng)護不周及外界的影響 1、原有橋梁鋪裝層逐漸老化，得不到及時經(jīng)常的維修，因此破壞不斷擴展； 2、落入伸縮裝置的砂土、雜物未能及時認真地清掃，使原設計的伸縮量不能保證； 3、車輛荷載增大，交通量增加，車輛的沖擊作用也隨之明顯變大。橋梁超載情況不能得到有效控制，超載車輛自行上橋，對橋梁伸縮裝置的有效使用和耐久性帶來嚴重威脅； 4、地震等其他惡劣氣候條件的影響。
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