201不銹鋼矩形管 長(zhǎng)方管25*13*0.8
簡(jiǎn)介編輯
鋼管分無(wú)縫鋼管和焊接鋼管（有縫管）兩大類。按斷面形狀又可分為圓管和異形管，廣泛應(yīng)用的是圓形鋼管，但也有一些方形、矩形、半圓形、六角形、等邊三角形、八角形等異形鋼管。
對(duì)于承受流體壓力的鋼管都要進(jìn)行液壓試驗(yàn)來(lái)檢驗(yàn)其耐壓能力和，在規(guī)定的壓力下不發(fā)生泄漏、或?yàn)楹细�，有些鋼管還要根據(jù)或需方要求進(jìn)行卷邊試驗(yàn)、擴(kuò)口試驗(yàn)、壓扁試驗(yàn)等。
無(wú)縫不銹鋼管材也稱不銹鋼無(wú)縫管,是用鋼錠或?qū)嵭墓芘鹘?jīng)穿孔制成毛管，然后經(jīng)熱軋、冷軋或冷撥制成。無(wú)縫鋼管的規(guī)格用外徑*壁厚毫米數(shù)表示。
分類編輯
304不銹鋼管材
全稱SUS304不銹鋼管材
SUS304不銹鋼管屬于美國(guó)牌號(hào)材質(zhì)的不銹鋼管，國(guó)內(nèi)牌號(hào)相當(dāng)于0Cr19Ni9不銹鋼管，通常用 0Cr18Ni9替代。
不銹鋼防銹的機(jī)理是合金元素形成致密氧化膜，隔絕氧，繼續(xù)氧化。所以不銹鋼并不是“不銹”。
304材料出現(xiàn)生銹現(xiàn)象，可能有以下幾個(gè)原因：
1.使用中存在氯離子。
氯離子廣泛存在，比如食鹽、汗跡、海水、海風(fēng)、土壤等等。不銹鋼在氯離子存在下的中，腐蝕很快，甚至超過普通的低碳鋼。
所以對(duì)不銹鋼的使用有要求，而且需要經(jīng)常，除去灰塵，保持清潔干燥。
316和317不銹鋼
（317不銹鋼的性能見后）是含鉬不銹鋼種。317不銹鋼中的鉬含量略高明于316不銹鋼.由于鋼中鉬，該鋼種總的性能優(yōu)于310和304不銹鋼，高溫條件下，當(dāng)硫酸的濃度低于15%和高于85%時(shí)，316不銹鋼具有廣泛的用途。316不銹鋼材還具有良好的而氯化物侵蝕的性能，所以通常用于海洋。
不銹鋼管材隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，其應(yīng)用也了越來(lái)越廣泛的普及。必將在各個(gè)領(lǐng)域帶來(lái)全新的改觀。
不銹鋼管材的理論重量：W=外徑-壁厚x壁厚x0.02491不銹鋼管的記算外徑-壁厚x壁厚 x0.02491。
生產(chǎn)工藝編輯
不銹鋼管的的生產(chǎn)工藝
a．圓鋼；b．加熱；c．熱軋穿孔；d．切頭；e．酸洗；f．修磨；g．；h．冷軋加工；i．脫脂；j．固溶熱處理；k．矯直；l．切管；m．酸洗；n．成品檢驗(yàn)。
“在使用環(huán)節(jié)，電解鋁是一個(gè)節(jié)能的產(chǎn)品，特別是對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)而言，使用全鋁式汽車的節(jié)能效果非常明顯�！�
在日前舉行的“2011有色金屬峰會(huì)暨上海有色網(wǎng)年會(huì)”上，有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)兼信息統(tǒng)計(jì)部主任王華俊透露，2012年，協(xié)會(huì)將積極推動(dòng)鋁材在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用，具體包括全鋁式汽車，甚至是鐵路火車的車廂、集裝箱的鋁材應(yīng)用。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，鋁在該領(lǐng)域的應(yīng)用前景看好。
交通運(yùn)輸行業(yè)是我國(guó)鋁消費(fèi)的第二大行業(yè)。隨著該行業(yè)逐步進(jìn)入高速發(fā)展階段，用鋁量也開始顯著提高。北京安泰科信息開發(fā)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，2010年，交通運(yùn)輸行業(yè)的鋁消費(fèi)量為331萬(wàn)噸，比排第三位的電力行業(yè)高出約60萬(wàn)噸。
而在交通運(yùn)輸?shù)淖有袠I(yè)中，汽車的鋁消費(fèi)量占比，接近7成，
不過，鋁材應(yīng)用依然面臨著一些問題的挑戰(zhàn)。典型如成本差異，以及鋁材的強(qiáng)度問題等。
“我國(guó)目前乘用車的單位用鋁量?jī)H相當(dāng)于美國(guó)上世紀(jì)90年代中期水平，大約在92公斤/輛�！睒I(yè)內(nèi)專家表示，我國(guó)單位用鋁量及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)還有逐步完善的空間，而汽車、軌道交通和航天業(yè)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展前景也依然被看好。加之相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的支持，相信未來(lái)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的鋁消費(fèi)量仍將呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。