法國路盛蓄電池（TPG）系列
法國路盛蓄電池（TPG）系列產(chǎn)品采用先進的膠體技術(shù)和管式極板，在高溫和惡劣環(huán)境下均能提供穩(wěn)定和可靠性能。無論在通信、工業(yè)還是太陽能和風(fēng)能電源儲備等領(lǐng)域，其卓越性能均源自于法國路盛（RUZET）成熟的國際經(jīng)驗和可靠的膠體電池技術(shù)。電解質(zhì)被固定在膠體中以保證RUZET膠體蓄電池免維護和不漏液的特性。
參數(shù)
設(shè)計浮充壽命：20年@25℃
浮充電壓：2.21 ~ 2.25 V/節(jié) @25℃，溫度修正-3mV/℃
均衡充電：2.30 ~ 2.40 V/節(jié) @25℃，溫度修正-4 mV/℃
循環(huán)使用充電電壓：2.40 ~ 2.50 V/節(jié) @25℃，溫度修正-5mV/℃
大電流：0.25C10
80%深度循環(huán)充放電次數(shù)：約1300次
自放電率：≤1% 每月
TPG系列型號規(guī)格
型號
(V)
電壓
（V）
容量
(C20)
容量
(C10)
容量
(C1)
外形尺寸（mm）
重量
（kg）
內(nèi)阻
（mΩ）
端子形式
長 寬 高
2TPG100 2 106 100 58.5 170 98 212 7.8 1.4 C
2TPG150 2 159 150 87.8 170 98 212 9.4 1.1 C
2TPG200 2 212 200 117 170 110 350 15.2 1.0 D
2TPG250 2 266 250 146 170 110 350 16.3 1.0 D
2TPG300 2 318 300 176 170 150 350 20.8 0.9 D
2TPG350 2 372 350 205 170 150 350 22.5 0.8 D
2TPG400 2 424 400 234 210 175 350 29.5 0.7 D
2TPG450 2 478 450 263 210 175 350 30.8 0.65 D
2TPG500 2 530 500 293 240 175 350 34.0 0.6 D
2TPG600 2 636 600 351 300 175 350 42.5 0.55 D
2TPG800 2 848 800 468 410 175 350 55.6 0.5 D
2TPG1000 2 1060 1000 585 475 175 350 70.5 0.45 D
2TPG1200 2 1272 1200 702 475 175 350 76.8 0.4 D
2TPG1500 2 1590 1500 878 403 354 350 103.0 0.35 D
2TPG2000 2 2120 2000 1170 490 350 350 147.0 0.28 D
2TPG2500 2 2660 2500 1463 490 350 350 160.5 0.25 D
2TPG3000 2 3180 3000 1755 709 350 350 215.5 0.2 D
標(biāo)準(zhǔn)型號為垂直安裝（極柱向上），型號后綴加“H”為水平安裝（極柱前置）
法國路盛蓄電池的安裝和調(diào)試
◆ 法國路盛蓄電池的安裝
電池可以隨使用設(shè)備而安裝，也可以安裝在電池架上；
電池安裝時要符合設(shè)備安裝要求，安裝時應(yīng)使用地腳以保持電池架水平。
安裝蓄電池的地面或電源柜應(yīng)有足夠的承載能力。
◆ 法國路盛蓄電池連接
在進行安裝之前，檢查所有的單體及電池，看有無硬性破損，確保極性準(zhǔn)確無誤。
擺放好連接件。
將電池組按正確的極性與充電器連接。在此過程中充電器須呈斷開狀態(tài)，不得連接負載（正極柱至正端子）。
在裝卸導(dǎo)電連線時，應(yīng)使用絕緣帶包扎的工具，安裝或搬運電池時要戴絕緣手套、圍裙和防護眼鏡，電池在搬運過程中，防止碰撞沖擊,不得扭動端柱和安全排氣閥。嚴(yán)禁將工具、雜物或其它導(dǎo)電物品放在電池上。
臟污的接線端子或不牢固的連接均可能引起電池打火，所以要保持接線端子在連接處的清潔，并擰緊專用連接電纜，使扭矩達到要求值，并不對端子產(chǎn)生扭曲應(yīng)力。
◆法國路盛蓄電池調(diào)試
保證電池要在潔凈的環(huán)境下運行；
在使用之前，電池要根據(jù)環(huán)境溫度調(diào)整恒定的浮充電壓充電，例如在20℃用2.23~2.27V/單體充電16~24h，或者，在20℃用2.33~2.40V/單體的電壓可以使時間減少至8h~12h。
如果電池貯存狀況比較惡劣，調(diào)整充電電壓是必要的。
◆ 法國路盛蓄電池注意事項
不可倒置或橫置使用、存放；
不要使用合成材料，以避免靜電；
使用干凈、柔軟、干燥的布來清潔電池表面，不要使用化學(xué)品或清潔劑；
使用絕緣工具
在合適的位置安裝
檢查電池安裝是否與安裝圖相符。
法國路盛蓄電池與其他蓄電池性能比較
蓄電池是電動汽車的動力源泉。目前，制約電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素是動力蓄電池不理想。電動汽車蓄電池的主要性能指標(biāo)是比能量、比功率和使用壽命等。要使電動汽車能與內(nèi)燃機汽車相競事，關(guān)鍵是開發(fā)出比能量高、比功率大、使用壽命長、成本低的蓄電池。
鉛酸蓄電池已有１００多年的歷史，廣泛用作內(nèi)燃機汽車的起動動力源。它也是成熟的電動汽車蓄電池，目前約有８％～９０％的采用率。它可靠性好、原材料易得、價格便宜；比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求。但它有兩大缺點；一是比能量低，所占的質(zhì)量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另一個是使用壽命短，使用成本過高。
鎳鎘電池 目前，鎳鎘電池的應(yīng)用廣泛程度僅次于鉛酸蓄電池其比能量可達55W·h／kg，比功率超過190W／kg，可快速充電，循環(huán)使用壽命較長，是鉛酸蓄電池的兩倍多，可達到2000多次，但價格為鉛酸蓄電池的4－5倍。它的初期購置成本雖高，但由于其在能色量和使用壽命方面的優(yōu)勢，因此其長期的實際使用成本并不高。使用中要注意做好回收工作，以免重金屬鎘成環(huán)境污染。
鎳氫蓄電池 鎳氫蓄電池和鎳鎘蓄電池一樣，也屬于堿性電池，其特性和鎳鎘蓄電池相似，不過鎳氫蓄電池不含鎘、銅，不存在重金屬污染問題。目前生產(chǎn)電動汽車鎳氫蓄電池的公司主要是Ovonie公司，它現(xiàn)有80A·h和130A·h兩種單元電池，并由此構(gòu)成30kw·h和50kw·h兩種規(guī)格的電池。其比能量達75－80W·h/kg，比功率達160－230W／kg，循環(huán)使用壽命超過600次。這種蓄電池曾裝在幾種電動汽車上試用，其中一類車一次充電可行駛345km，有一輛車一年中行駛了8萬多公里。由于價格較高，目前尚未大批量生產(chǎn)。估計隨著鎳氫蓄電池技術(shù)的發(fā)展，其比能量可超過80w·h／kg，循環(huán)使用壽命可超過2000次，遠景價格可降至150美元/Kw·h。通用汽車公司已把它作為今后幾年電動汽車優(yōu)先考慮蓄電池。
鈉硫蓄電池 鈉硫蓄電池也是近期普遍看好的電動汽車菩電池，美國福特汽車公司的Mnivan電動汽車就是使用鈉硫蓄電池的。它已被美國先進電池聯(lián)合體（USMABC）列為中期發(fā)展的電動汽車蓄電池，德國ABB公司生產(chǎn)的B240K型鈉硫蓄電池，其質(zhì)量為17.5kg，蓄電量19.2Kw·h；比能量達109W·h／kg，循環(huán)使用壽命1200次，裝車試驗時好的一輛車無故障地行駛了2300km。鈉硫蓄電池主要存在高溫腐蝕嚴(yán)重，電池壽命較短。性能穩(wěn)定性及使用安全性不太理想等問題。
電池列為其電動汽車蓄電池的長期開發(fā)目標(biāo)，錘電池的種類繁多，常見的有色鋰離子電他、高溫鋰熔直鹽電池、鋰聚合物電池和但聚合物固體電解質(zhì)電池等，鋰離子電池比能量的理論值為570W·h／kg，它目前達到的性能指標(biāo)是：比能量為100w·h／k8，比功率200w/kg，循環(huán)使用壽命為1200次，充電時間2－4小時。
鋅空氣電池 鋅空氣電池的潛在比能量在200w·h/kg左右。美國DEMI公司為電動汽車開發(fā)的鋅空氣電池的比能量已達160W·h／kg左右，但它目前尚存在壽命短、比功率小、不能輸出大電流及難以充電等缺點。美國的CRX電動汽車裝的就是鋅空氣電池，該車為彌補它的不足，還裝有鎳鎘蓄電池以幫助汽車起運和加速CRX車的鋅空氣電池組質(zhì)量為340kg，充足電后可存儲45kw·h的能量，同時裝備CRX的重達159kg的鎳錫蓄電池充足電后有4kw·h能量。充電12分鐘可使CRX電動汽車行駛65km，充電一小時則可行駛160km。
飛輪電池 飛輪電池是90年代才提出的新概念電池，它突破了化學(xué)電池的局限，用物理方法實現(xiàn)儲能。眾所周知。當(dāng)飛輪以一定角速度旋轉(zhuǎn)時，它就具有一定的動能。飛輪電池正是以其動能轉(zhuǎn)換成電能的。高技術(shù)型的飛輪用于儲存電能，就很像標(biāo)準(zhǔn)電池。飛輪電池中有一個電機，充電時該電機以電動機形式運轉(zhuǎn)，在外電源的驅(qū)動下，電機帶動飛輪高速旋轉(zhuǎn)，即用電給飛輪電池“充電”增加了飛輪的轉(zhuǎn)速從而增大其功能；放電時，電機則以發(fā)電機狀態(tài)運轉(zhuǎn)，在飛輪的帶動下對外輸出電能，完成機械能（動能）到電能的轉(zhuǎn)換。當(dāng)飛輪電池公出電的時，飛輪轉(zhuǎn)速逐漸下降，飛輪電他的飛輪是在真空環(huán)境下運轉(zhuǎn)的，轉(zhuǎn)速極高（高達200000r/min），使用的軸承為非接觸式磁軸承。據(jù)稱，飛輪電池比能呈可達150W·h／kg，比功率達5000-10000W／kg，使用壽命長達25年，可供電動汽車行駛500萬公里。美國飛輪系統(tǒng)公司已用新研制的飛輪池成功地把一輛克萊斯勒LHS轎車改成電動轎車，一次充電可行駛600km，由到96km／h加速度時間為6.5秒。
燃料電池 燃料電池是一種將儲存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能通過電極反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。它不經(jīng)歷熱機過程，不受熱力循環(huán)限制，故能量轉(zhuǎn)換效率高，燃料電池的化學(xué)能轉(zhuǎn)換效率在理論上可達100％，實際效率已達60％~80％，是普通內(nèi)燃機熱效率的2—3倍。現(xiàn)在應(yīng)用于電動汽車中的燃料電池是一種被稱為質(zhì)于交換膜燃料電池（PEMFC），它以純氫為燃料，以空氣成龍為氧化劑。在1993年加拿大溫哥華科技展覽會上，加拿大的BALLABC公司推出了世界上輛以PEMFC電池為動力的電動公共汽車。載客20人，可行駛160km/h，高速度72.2km／h。德國奔馳汽車公司也研制了以PEMFC電池為動力的電動汽車。
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