超特蓄電池分析
北京金業(yè)順達(dá)科技有限公司
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超特蓄電池的發(fā)展
現(xiàn)階段儲(chǔ)備技術(shù)還是延續(xù)離子導(dǎo)電路線，大多數(shù)國家都把鋰電池作為發(fā)展重點(diǎn)，由于新能源汽車概念漸熱，國內(nèi)鋰電池上市公司爭(zhēng)相布局，各條生產(chǎn)線陸續(xù)上馬。
目前，由于新能源行業(yè)受到國家的政策支持，而鋰電池產(chǎn)業(yè)也確實(shí)代表未來發(fā)展方向，所以一些公司紛紛加入到鋰電淘金熱中，很多公司都是原主營業(yè)務(wù)不景氣而半路轉(zhuǎn)型。
數(shù)據(jù)顯示，鋰電池需求正進(jìn)入加速成長期，到2020年，處于高速成長期的電動(dòng)汽車將占到鋰電池總需求的70%。綜合來看，預(yù)計(jì)2013年至2015年鋰電池需求增速分別為32%、38%和47%，“十三五”期間鋰電池需求的平均增速將在33%左右。
但由于現(xiàn)階段電動(dòng)汽車發(fā)展未達(dá)預(yù)期，大規(guī)模投入也使鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)了某種程度的產(chǎn)能過剩，隨之出現(xiàn)毛利率下降的問題。
數(shù)據(jù)顯示，2013年前11個(gè)月，全國電池制造行業(yè)完成主營業(yè)務(wù)收入3728.50億元，同比增長11.31%，但成本同比增長11.85%，高于主營業(yè)務(wù)的增長速度。同時(shí)，行業(yè)虧損總額快速增加，虧損額達(dá)到38.97億元，同比增長31.65%；同期虧損面同步放大，電池行業(yè)虧損面為19.69%，同比增長2.42%。
臺(tái)達(dá)蓄電池的功能：
利用通訊功能。目前，絕大多數(shù)大、中型UPS都具備與微機(jī)通訊和程序控制等可操作性能。在微機(jī)上安裝相應(yīng)的軟件，通過串/并口連接UPS，運(yùn)行該程序，就可以利用微機(jī)與UPS進(jìn)行通訊。一般具有信息查詢、參數(shù)設(shè)置、定時(shí)設(shè)定、自動(dòng)關(guān)機(jī)和報(bào)警等功能。通過信息查詢，可以獲取市電輸入電壓、UPS輸出電壓、負(fù)載利用率、電池容量利用率、機(jī)內(nèi)溫度和市電頻率等信息；通過參數(shù)設(shè)置，可以設(shè)定UPS基本特性、電池可維持時(shí)間和電池用完告警等。通過這些智能化的操作，大大方便了UPS電源及其蓄電池的使用管理。
定期充電放電。UPS電源中的浮充電壓和放電電壓，在出廠時(shí)均已調(diào)試到額定值，而放電電流的大小是隨著負(fù)載的增大而增加的，使用中應(yīng)合理調(diào)節(jié)負(fù)載，比如控制微機(jī)等電子設(shè)備的使用臺(tái)數(shù)。一般情況下，負(fù)載不宜超過UPS額定負(fù)載的60％。在這個(gè)范圍內(nèi)，電池的放電電流就不會(huì)出現(xiàn)過度放電。
UPS因長期與市電相連，在供電質(zhì)量高、很少發(fā)生市電停電的使用環(huán)境中，蓄電池會(huì)長期處于浮充電狀態(tài)，日久就會(huì)導(dǎo)致電池化學(xué)能與電能相互轉(zhuǎn)化的活性降低，加速老化而縮短使用壽命。因此，一般每隔2－3個(gè)月應(yīng)完全放電一次，放電時(shí)間可根據(jù)蓄電池的容量和負(fù)載大小確定。一次全負(fù)荷放電完畢后，按規(guī)定再充電8小時(shí)以上。
臺(tái)達(dá)蓄電池的組成：
1)整流器：整流器是一個(gè)整流裝置，簡單的說就是將交流(AC)轉(zhuǎn)化為直流(DC)的裝置。它有兩個(gè)主要功能：，將交流電(AC)變成直流電(DC)，經(jīng)濾波后供給負(fù)載，或者供給逆變器;第二，給UPS蓄電池提供充電電壓。因此，它同時(shí)又起到一個(gè)充電器的作用;
2)UPS蓄電池：UPS蓄電池是UPS用來作為儲(chǔ)存電能的裝置，它由若干個(gè)UPS蓄電池串聯(lián)而成，其容量大小決定了其維持放電(供電)的時(shí)間。其主要功能是：1當(dāng)市電正常時(shí)，將電能轉(zhuǎn)換成化學(xué)能儲(chǔ)存在UPS蓄電池內(nèi)部。2當(dāng)市電故障時(shí)，將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能提供給逆變器或負(fù)載;
3)逆變器：通俗的講，逆變器是一種將直流電(DC)轉(zhuǎn)化為交流電(AC)的裝置。它由逆變橋、控制邏輯和濾波電路組成;
4)靜態(tài)開關(guān)：靜態(tài)開關(guān)又稱靜止開關(guān)，它是一種無觸點(diǎn)開關(guān)，是用兩個(gè)可控硅(SCR)反向并聯(lián)組成的一種交流開關(guān)，其閉合和斷開由邏輯控制器控制。分為轉(zhuǎn)換型和并機(jī)型兩種。轉(zhuǎn)換型開關(guān)主要用于兩路電源供電的系統(tǒng)，其作用是實(shí)現(xiàn)從一路到另一路的自動(dòng)切換;并機(jī)型開關(guān)主要用于并聯(lián)逆變器與市電或多臺(tái)逆變器。
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我們的服務(wù)理念：一切以客戶的成長為根本 我們的作風(fēng)：激情、團(tuán)結(jié)、誠信、共贏、奉獻(xiàn)、負(fù)責(zé)任 我們的市場(chǎng)觀：把客戶的建議和意見當(dāng)作學(xué)習(xí)和研究的課題。 超特蓄電池12V120AH任丘總代理商 超特蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域： 2V、12V系列膠體電池廣泛應(yīng)用于通訊、電力領(lǐng)域中的動(dòng)力和控制系統(tǒng)，太陽能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)，大型UPS和計(jì)算機(jī)電源及其他直流備用電源等。 超特蓄電池性能特點(diǎn)： ◆ 以氣相二氧化硅和多種添加劑制成的硅凝膠，其結(jié)構(gòu)為三維多孔網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，可將硫酸吸附在凝膠中，同時(shí)凝膠中的毛細(xì)裂縫為正極析出的氧到達(dá)負(fù)極建立起通道，從而實(shí)現(xiàn)密封反應(yīng)效率的建立，使電池全密封、無電解液的溢出和酸霧的析出，對(duì)環(huán)境和設(shè)備無污染。 ◆ 膠體電池電解質(zhì)呈凝膠狀態(tài)，不流動(dòng)、無泄露，可立式或臥式擺放。 ◆ 板柵結(jié)構(gòu)：極耳中位及底角錯(cuò)位式設(shè)計(jì)，2V系列正極板底部包有塑料保護(hù)膜，可提高蓄電池在工作中的可靠性，合金采用鉛鈣錫鋁合金，負(fù)極板析氫電位高。正板合金為高錫低鈣合金，其組織結(jié)構(gòu)晶粒細(xì)小致密，耐腐蝕性能好，電池具有長使用壽命的特點(diǎn)。 ◆ 隔板采用進(jìn)口的膠體電池專用波紋式PVC隔板，其隔板孔率大，電阻低。 ◆ 電池槽、蓋為ABS材料，并采用環(huán)氧樹脂封合，確保無泄露。 ◆ 極柱采用純鉛材質(zhì)，耐腐蝕性能好，極柱與電池蓋采用壓環(huán)結(jié)構(gòu)即壓環(huán)與密封膠圈將電池極柱實(shí)現(xiàn)機(jī)械密封，再用樹脂封合劑粘合，確保了其密封可靠性。 ◆ 2V、12V全系列電池均具備濾氣防爆片裝置，電池外部遇到明火無引爆，并將析出氣體進(jìn)行過濾，使其對(duì)環(huán)境無污染。 ◆ 膠體電池電解質(zhì)為凝膠電解質(zhì)，無酸液分層現(xiàn)象，使極板各部反應(yīng)均勻，增強(qiáng)了大型電池容量及使用壽命的可靠性。 ◆ 過量的電解質(zhì)，膠體注入時(shí)為溶膠狀態(tài)，可充滿電池內(nèi)所有的空間。電池在高溫及過充電的情況下，不易出現(xiàn)干涸現(xiàn)象，電池?zé)崛萘看�，散熱性好，不易產(chǎn)生熱失控現(xiàn)象。 ◆ 膠體電池凝膠電解質(zhì)對(duì)正極、負(fù)極活物質(zhì)結(jié)晶過程產(chǎn)生有益影響，使電池的深放電循環(huán)能力好，抗負(fù)極硫酸鹽化能力增強(qiáng)，使電池在過放電后恢復(fù)能力大幅提高。 ◆ 電池使用溫度范圍廣（-30℃～50℃），自放電極低。 超特蓄電池產(chǎn)品特性： 1、 使用壽命長 ?0?2采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵，在25℃的環(huán)境溫度下，正常浮充壽命可達(dá)10年以上。 ?0?22、 密封安全、安裝簡單 ?0?2電池內(nèi)沒有流動(dòng)的電液，電池立式、側(cè)臥安裝使用均可，無電液滲漏之患，而且在正常充電過程中電池不會(huì)產(chǎn)生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設(shè)備房內(nèi)，而無需另建專用電池房，降低工程造價(jià)。 ?0?23、 免補(bǔ)水、維護(hù)簡單 ?0?2采用特殊設(shè)計(jì)克服了電池在充電過程中電解失水的現(xiàn)象，電池在使用過程中電液體積和比重幾乎沒有變化，因此電池在使用壽命期間完全無需補(bǔ)水，維護(hù)簡單。 ?0?24、 高功率放電性能好 ?0?2采用了內(nèi)阻值很小的優(yōu)質(zhì)極板和玻纖隔板，而且裝配較緊，使得電池內(nèi)阻極小。在-40℃~60℃溫度范圍內(nèi)進(jìn)行大電流放電，其輸出功率比常規(guī)電池可高出15%左右。 ?0?25、 安裝使用方便 ?0?2電池出廠時(shí)已經(jīng)完全充電，用戶拿到電池后即可安裝投入使用。 超特蓄電池供應(yīng)商 超特蓄電池應(yīng)用范圍： ?0?2⑴ 電話交換機(jī) ⑺ 辦公自動(dòng)化系統(tǒng) ?0?2⑵ 電器設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表 ⑻ 無線電通訊系統(tǒng) ?0?2⑶ 計(jì)算機(jī)不間斷電源 �、� 應(yīng)急照明 ?0?2⑷ 輸變電站、開關(guān)控制和事故照明 �、� 便攜式電器及采礦系統(tǒng) ?0?2⑸ 消防、安全及報(bào)警監(jiān)測(cè) �、� 交通及航標(biāo)信號(hào)燈 ?0?2⑹ 汽車電池及船用起動(dòng) 超特蓄電池鉛酸蓄電池在電信系統(tǒng)的作用及存在的問題 鉛酸蓄電池是通信電源系統(tǒng)中直流供電系統(tǒng)的重要組成部分，它作為直流供電的后備電源，主要擔(dān)負(fù)著在市電突然中斷的情況下，繼續(xù)為通信負(fù)載提供安全、穩(wěn)定、可靠的電力保障，確保交換、傳輸?shù)韧ㄐ旁O(shè)備的正常運(yùn)行。因此，鉛酸蓄電池在放電過程中能提供給負(fù)載的實(shí)際容量對(duì)確保通信暢通具有十分重要的意義。 ?0?2 然而鉛酸鉛酸蓄電池經(jīng)過一段時(shí)間的使用后，常易因活性物質(zhì)脫落、板柵腐蝕或極板變形、硫化等因素，而使容量逐漸降低直至失效。找出落后電池，并將其予以處理，以便消除隱患，就是廣大鉛酸蓄電池維護(hù)人員的工作。過去幾十年來我們一直使用防酸隔爆式鉛酸鉛酸蓄電池，積累了一定經(jīng)驗(yàn)。但由于此種電池維護(hù)方法繁瑣，目前已被具有免加水、安裝靈活、占地面積小且不形成酸霧的閥控式密封鉛酸鉛酸蓄電池（VRLA）所取代。 ?0?2 近年來由于閥控式密封鉛酸鉛酸蓄電池被廣泛使用，國內(nèi)生產(chǎn)VRLA的廠家越來越多，生產(chǎn)規(guī)模與技術(shù)水平參差不齊，問題不少，90年代初國內(nèi)使用的VRLA電池出現(xiàn)了很多以前未遇到的新問題，但由于其是新技術(shù)，有些故障原因尚未被完全掌握，只有在維護(hù)上建立起有效的管理方法，才可避免造成重大隱患。 超特蓄電池產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)： 1、耐沖擊性好:完全充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。 ?0?2 2、耐震動(dòng)性好:完全充電狀態(tài)的電池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動(dòng)1小時(shí),無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。 ?0?2 3、耐大電流性好:完全充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導(dǎo)電部分熔斷,無外觀變形。 ?0?2 4、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。 ?0?2 5、耐過放電性好:25攝氏度,完全充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期(電阻值相當(dāng)于該電池1CA放電要求的電阻),恢復(fù)容量在75%以上。 ?0?2 6、放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺(tái)平緩。 ?0?2 7、耐過充電性好:25攝氏度,完全充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時(shí),無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常,容量維持率在95%以上 超特蓄電池行業(yè)信息 本田10月份在本田技術(shù)研究所汽車研發(fā)中心舉辦“2015HondaMeeting”，向新聞媒體介紹了正在開發(fā)的新技術(shù)。在會(huì)場(chǎng)內(nèi)，除了新款燃料電池車 （FCV）及其構(gòu)成部件的小型化技術(shù)外，還介紹了新款“NSX”、插電式混合動(dòng)力車（PHEV）的試制車、全球10速AT（自動(dòng)變速箱）、高效率發(fā)動(dòng) 機(jī)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)等。此外，還利用試驗(yàn)車輛演示了自動(dòng)駕駛。 FCV方面，介紹了動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的小型化技術(shù)。實(shí)現(xiàn)了燃料電池堆、電壓控制單元（VCU）、動(dòng)力控制單元（PCU）一體型驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)、電動(dòng)壓縮機(jī) 等構(gòu)成部件的小型化，在量產(chǎn)型FCV中全球?qū)?dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)配置在了前發(fā)動(dòng)機(jī)罩下。據(jù)介紹，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的尺寸與V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)差不多。 燃料電池堆與2008年開始租售的FCV“FCXClarity”相比，電流密度提高了50％，從而將層疊的電池單元數(shù)量削減了30％。另外，通過將每個(gè) 電池單元之間的間隔減至1mm，將層疊尺寸削減了20％。由此實(shí)現(xiàn)了燃料電池堆的小型化。燃料電池堆的輸出密度為3.1kW/L，達(dá)到全球高等級(jí)。 據(jù)介紹，此次的FCV采用的車輛底盤今后還計(jì)劃用于本田生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車（EV）、PHEV和FCV等環(huán)保車。該底盤可在前發(fā)動(dòng)機(jī)罩下方設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)和電 機(jī)，在前座下方和后座下方的氫燃料罐部分設(shè)置電池，能夠廣泛應(yīng)用于多種車型。目前本田正在開發(fā)的PHEV就預(yù)定采用該FCV的底盤。相關(guān)技術(shù)人員表示， “應(yīng)該能在2018年前后實(shí)現(xiàn)實(shí)用化”。當(dāng)天還進(jìn)行了PHEV試制車的試駕活動(dòng)。 關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)車配備的新款變速箱，本田宣布，為了提高效率和行駛性能，正在開發(fā)全球FF車（前部發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)）用游星齒輪10速AT。與該公司的6 速AT相比，不但能將燃效提高6％，由于傳動(dòng)比范圍（變速比范圍）擴(kuò)大到10，低速時(shí)的加速性能和高速時(shí)的靜音性能也非常出色。長度能控制在與6速AT相 同的水平，計(jì)劃配備于排量3.5L的車輛。 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率提高技術(shù)方面，此前本田通過增壓提高了熱效率。而今后要想進(jìn)一步提高熱效率，離不開燃燒技術(shù)的進(jìn)步。作為相關(guān)技術(shù)，該公司主要在研究“通過增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大量導(dǎo)入EGR（廢氣再循環(huán)）”和“超均質(zhì)稀薄燃燒”兩項(xiàng)技術(shù)。 前者是通過增壓和EGR的增加抑制爆震，通過低溫燃燒降低熱損失的技術(shù)。后者是使汽缸內(nèi)的燃燒氣體更加均勻地點(diǎn)火燃燒，以減輕燃燒溫度不勻，減少 NOx（氮氧化物）的技術(shù)。為了穩(wěn)定點(diǎn)火，必須利用放電火花塞進(jìn)行高能點(diǎn)火。相關(guān)技術(shù)人員介紹稱，確立這些技術(shù)“要到2020年前后”。 自動(dòng)駕駛的主要技術(shù)方面，介紹了本田獨(dú)立研究的提高行駛安全性和舒適性的內(nèi)容。中心內(nèi)容是讓自動(dòng)駕駛汽車選擇行駛路線的項(xiàng)目“行動(dòng)規(guī)劃”，以及在該路線上正確行駛的車輛控制技術(shù)“路線追蹤車輛控制”。這是自動(dòng)駕駛中比較難的“判斷”和“控制”相關(guān)的項(xiàng)目。 “行動(dòng)規(guī)劃”是根據(jù)車載傳感器獲得的信息，判斷車輛應(yīng)沿著什么樣的行駛路線才能安全、舒適地行駛的技術(shù)。及時(shí)出現(xiàn)變道、插隊(duì)等駕駛情況變化，也能隨時(shí)處 理，從多條行駛路線中選擇路線�！奥肪�追蹤車輛控制”是利用車載攝像頭、高精度GPS（全球定位系統(tǒng)）、高精度三維地圖、橫擺角速度（旋轉(zhuǎn)角速度）傳 感器等推測(cè)自車位置和姿勢(shì)，檢測(cè)到偏離目標(biāo)路線時(shí)通過方向盤、油門和剎車的控制予以修正的技術(shù)。本田計(jì)劃2020年前后在高速公路等實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，這些就 是為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)而正在開發(fā)的技術(shù)。 本田正在利用試驗(yàn)車輛開展實(shí)證試驗(yàn)，在會(huì)場(chǎng)上還利用GPS和路線追蹤車輛控制技術(shù)演示了自動(dòng)駕駛。在試驗(yàn)場(chǎng)上，利用GPS準(zhǔn)確追蹤了以數(shù)十厘米的精度提前設(shè)定的路線。
