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12月1日，記者從物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)會獲悉：作為年度研究成果——《鏖戰(zhàn)·破局：鋼鐵供給側(cè)改革與流通創(chuàng)新法則》一書將于12月中旬正式出版問世。這是我國部關于鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革與流通創(chuàng)新的性研究著作，也是一份具象式調(diào)查研究報告，全書通過剖析鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圖景，試圖為你真正捅破“供給側(cè)改革”那層紙。 　　據(jù)了解，《鏖戰(zhàn)·破局》分為三十三個章節(jié)展開，全書大約30萬字。由媒體人、鋼鐵物流與供應鏈專家京和“互聯(lián)網(wǎng) 鋼鐵”企業(yè)實踐者趙穎，耗時半年多調(diào)查總結(jié)形成，由企業(yè)出版社公開出版。值得提到的是，該書還了經(jīng)濟學家賈康、財經(jīng)金融評論家余豐慧、原冶金工業(yè)局副局長趙喜子、鋼鐵工業(yè)協(xié)會副會長遲和鋼鐵市場專家馬忠普等行業(yè)與專家學者們的指導點評。 　　2017年是我國鋼鐵供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的“攻堅年”�；�于經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)的下，《鏖戰(zhàn)·破局》堅持“聚焦鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈”主旨思想，問診“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”的邏輯思路和路徑，既有對供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革下的鋼鐵工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀剖析，也有對鋼鐵流通發(fā)展未來的前瞻性，同時也寄期望鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的實踐和有效良策，不但使改革效果更具象、更顯現(xiàn)，也使未來的操作性路徑更清晰、更準確。 　　兩年前，提出“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”，強調(diào)要“著力加強供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，著力供給體系和效率，增強經(jīng)濟增長動力”。而鋼鐵行業(yè)作為我國供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的個行業(yè)，肩負著政策“破題”，為其他行業(yè)提供可性的重要使命。從流通角度來看，物流業(yè)連接著供給和需求兩側(cè)，是關乎國民經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略性基礎產(chǎn)業(yè)。對此，《鏖戰(zhàn)·破局》作者京表示：“在新時代下，我國鋼鐵供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的推進必然需要流通環(huán)節(jié)的深層變革，迫切需要加快供需鏈、流通和物流技術，有效鋼鐵上下游供應鏈整體的良性運轉(zhuǎn)與創(chuàng)新發(fā)展，而這一同樣值得記錄和研究�！� 　　記者在翻閱書序時，有一段評價這樣描述：該書既研判了當前宏觀經(jīng)濟政策的走向和著力點，也拓展延伸出對我國鋼鐵行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的認知、感知和具體實施思路，并重點從行業(yè)現(xiàn)狀、存在問題、創(chuàng)新發(fā)展和未來趨勢四個角度展開調(diào)查研究，著重論述了“鋼鐵生產(chǎn)”“貿(mào)易流通”“鋼材市場”和“鋼鐵電商”四大主戰(zhàn)場，運用抽樣調(diào)查、事件盤點和夾敘夾議，深刻剖析出行業(yè)“亂象”問題與難題，揭露我國鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中一些“混淆概念”和“草率武斷”的現(xiàn)象。 　　與此同時，全書勇于圍繞核心問題和熱點話題大膽發(fā)問，敢于拋出自己獨特觀點與鮮明看法。書中通過“僵尸企業(yè)、頂風違規(guī)、囫圇吞棗、重復建設、圈地、和鋼貿(mào)危機”等詞匯直指現(xiàn)存問題。同時，文中也引用“壯士斷腕、不能讓一顆老鼠屎壞了一鍋湯、創(chuàng)新升級、做優(yōu)增量、走出去和兼并重組”等詞匯表達了整個鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈條核心企業(yè)整改治理和創(chuàng)新升級的堅定決心。在此值得強調(diào)的是，《鏖戰(zhàn)·破局》以“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”為寫作主線同時，特別涵括了鋼鐵生產(chǎn)、貿(mào)易、流通和加工配送等全產(chǎn)業(yè)鏈多個領域和一些產(chǎn)業(yè)的專題調(diào)查。因此，該著作也被定義為：“一本關于鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革與流通創(chuàng)新的性調(diào)查研究”。英國供應鏈專家馬丁·克里斯多弗(MartinChristopher)曾經(jīng)說:“未來市場上只有供應鏈沒有企業(yè)”，“真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈和供應鏈之間的競爭”。 　　“寒冬是一種考驗，更是一種機遇�！贬槍Ξ斍敖�(jīng)濟新形勢，物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)會建中認為，我國正在積極推進鋼鐵供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，我們要關注鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈上每一個行業(yè)在這次改革中出現(xiàn)的創(chuàng)新和變化，以此應對未來供應鏈和供應鏈之間的競爭。當然，“我們在審視鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈遇到寒冬和機遇的時候，更要以一種樂觀的視角正視行業(yè)價值，要相信沒有哪個冬天不可逾越，沒有哪個春天不會到來，而幾經(jīng)鏖戰(zhàn)后，這個春天已經(jīng)到來。”

如何鑒別寶鋼彩鋼卷的真假呢。在此提供部分建議供廣大消費者參考。首先在購買上海寶鋼彩涂板之后，貨到購買方倉庫或工地后不要拆包，更不要進行加工生產(chǎn)。因為鋼廠出廠的一些標記或標簽都在包裝上，如果一拆包或生產(chǎn)加工，鋼廠的出廠包裝將不能完整的保存。從而給鑒定帶來許多麻麻煩。另外就是鋼卷的銷售商一般都會在銷售合同中注明一條：如發(fā)生及數(shù)量異議時，需方必須請馬上停止生產(chǎn)，保留原標簽并提供樣板及照片、并及時通知供方到需方單位處理。若需方發(fā)生異議并未通知供方，而已生產(chǎn)成品，供方概不處理。

鋼結(jié)構(gòu)人行天橋安裝施工方案 瀏覽數(shù)：31 【大中小】 2016-08-29 14:58??來源： 摘要：本文介紹了鋼結(jié)構(gòu)人行天橋各段箱體對接由地面轉(zhuǎn)為空中，避免了地面對接大量場地的占用，確保了施工現(xiàn)場既有設施完好無損，并能有效緩解了城市的交通壓力;在焊接過程中以埋弧焊接代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手工電弧焊接技術，提高了焊縫成型質(zhì)量和焊接速度，推動了安裝技術進步同時在焊接過程中產(chǎn)生的粉塵、氣體等公害也能得到有效控制。 1 工程概況 人行天橋組合鋼箱梁有三段箱體組成，箱體之間采用坡口熔透焊縫連接。箱體總長為(10 12 10)m，寬度3.6m，高度1. 8m，箱體內(nèi)設置縱橫向加勁肋，每隔2.5m設橫隔板一道，上下蓋板厚度分別為20mm、16mm，腹板厚度為14mm，內(nèi)隔板及其筋板、球扁鋼等厚度均為12mm。 鋼結(jié)構(gòu)人行天橋安裝施工方案 由于天橋設在繁忙路段，過往車輛、行人較多，為方便交通和行人安全，施工人員選擇垂直起吊平轉(zhuǎn)安裝理論為指導進行空中對接，通過在橋體下端架設臨時支撐作為標高、定位樁，取得了天橋高空安裝的施工技術。 2施工技術的特點分析 2.1 在橋身對接部位下端架設鋼桁架臨時支撐作為標高、定位控制樁，能有效進行僑體的標高、定位控制，達到安裝快速、安全，確保施工質(zhì)董。 2.2橋體面板在焊接過程中以埋弧焊接代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手工電弧焊接技術，提高了焊縫成型質(zhì)量和焊接速度，推動了安裝技術進步;同時在焊接過程中產(chǎn)生的粉塵、氣體等公害也能得到有效控制。 3天橋安裝技術措施 3.1現(xiàn)場基準點定位、抄平 3.1.1 兩側(cè)橋墩采用直接丈量法進行定位測量。測量時應對尺長、溫度、拉力、垂直度和傾斜度進行測試。 3.1.2各部位標高均采用水準儀進行測量，墩 臺位置及外形尺寸偏差滿足表1的技術要求。3.2鋼桁架制作、安裝就位 鋼桁架采用四條H200：1=200：}：8~12型鋼之間采用H100~IOO型鋼連接，其上坪面覆蓋板厚6 =20mm鋼板，鋼板上坪面與兩側(cè)橋墩上坪面平齊，桁架上面采用板厚6 =30mm立筋作為定位控制樁。 鋼桁架支撐布置見圖1。 3.3橋墩、定位控制樁標高、定位復核 按設計圖紙定位尺寸要求，分別在兩側(cè)橋墩彈出橋體定位線，用水準儀復核兩側(cè)橋墩、鋼桁架定位控制樁標高，經(jīng)緯儀復核橋墩中心線位置，鋼尺復核橋墩、定位控制樁能否復核設計圖紙定位要求。 3.4橋身安裝安裝前在橋身相應部位的兩側(cè)腹板上安上定位擋板，當定位擋板與定位控制樁緊貼時即認為安裝就位。 3.4.1 安裝方法運輸橋身的車輛倒車至吊點位置下方，由25噸汽車吊采用垂直起吊平轉(zhuǎn)安裝的方法進行橋身架設。 3.4.2安裝順序 首先吊裝中部橋身，在中部橋身安裝就位之后再對稱的安裝兩端橋身。 3.4.3橋身對接間隙控制 吊裝時兩端橋 身與中部橋身之間預留50～lOOmm的間隙，通過在橋身下端安裝滾筒使橋身對接，避免吊裝過程中橋身之間發(fā)生碰撞，影響吊裝工作的順利進行。 3.4.4橋身調(diào)試和就位 (1)橋身吊裝完成后，用液壓千斤頂頂起橋身，墊以滾筒進衍橋身的緩慢微調(diào)，并在橋身兩側(cè)面用千斤頂對橋身直線度進行修正。施工環(huán)縫相鄰兩梁段的間距，經(jīng)過微調(diào)處理使定位立筋與橋身擋板貼緊，用定位專用馬板固定好相鄰梁段，確保橋身安裝質(zhì)量滿足設計及規(guī)范要求。 (2)橋身合龍時應進行梁段接口處的鋼板對接平整度的調(diào)整。鋼箱梁殼板對接拼板平整后，其錯邊量偏差 (3)橋身調(diào)試完成后由兩名焊工對接頭部位對稱進行定位焊，定位焊縫高度以滿足2/3坡口焊縫厚度，間距為500mm，焊縫長度為50mm。 3.5橋身工地焊接 3.5.1焊前準備 (1)工地焊接前應進行焊接工藝評定，并嚴格按工地焊接工藝進行工地焊接。 (2)工地焊接前應用鋼絲砂輪進行焊縫除銹，并在除銹后24h內(nèi)進行工地焊接。 (3)焊前應檢查對接坡口、間隙、板面高低偏差是否符合設計及規(guī)范要求，同時檢查現(xiàn)場環(huán)境是否滿足工地焊接的環(huán)境要求。當風力≥5級、濕度>85%時可采取搭設防風棚。 3.5.2焊縫施焊 (1)在焊縫背面襯上陶瓷焊接墊板，采取單面焊接雙面成型的焊接技術，以退焊法予以施焊。 (2)焊縫施焊順序以“底板一蓋板一兩側(cè)腹板”的順序?qū)ΨQ施焊，伎其焊接變形有利于橋身結(jié)構(gòu)的需要。 a底板焊縫焊接 由兩人在箱體下端采用COo氣體保護焊以仰焊的方式由中部向兩端分段退焊焊接，以減輕橋身的溫度變形，焊縫余高控制在1.0～3.Omm范圍之內(nèi)。 分段退焊法焊接順序、焊接方向見圖2;C0，氣體保護焊仰焊工藝參數(shù)見表2。 圖2退焊法焊接順序、焊接方向示意 b 蓋板焊縫焊接 由于蓋板厚度6 =20mm，可先用采用C02氣體保護焊進行打底至板厚的1/3后，再用埋弧焊機進行焊接。 打底焊時可采用雙人對稱焊接，由中間往兩側(cè)分段退焊方法，以減小橋身產(chǎn)生較大的收縮變形，其焊接順序、焊接方向同圖2;蓋板焊縫焊接工藝參數(shù)見表3。 c兩側(cè)腹板焊接兩側(cè)各有一名焊工進行對稱焊接。焊接工藝參數(shù)見表4。 d鋼箱梁工地接頭殼板焊接完工，經(jīng)檢驗合格后，再裝配其梁段內(nèi)部結(jié)構(gòu)嵌補段。橋面板下的U型肋嵌補段根據(jù)實測長度尺寸，用U型肋自動切割機按實配尺寸現(xiàn)場切割。 3.5.3焊縫檢驗 外觀質(zhì)量檢測對焊縫氣孔、夾渣、焊瘤、余高過大等缺陷進行打磨、鏟鑿、鉆、銑等方法去除，必要時進行焊補;對焊縫尺寸不足、咬邊、弧坑未填滿等缺陷應用相應的焊絲進行焊縫修補。 內(nèi)在質(zhì)量應進行UT檢測。經(jīng)UT檢測確定焊縫內(nèi)部存在超標缺陷時應進行焊縫返修。返修方案按《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術規(guī)程》(JGJ8卜2002)要求執(zhí)行。 3.6工地涂裝 3.6.1 工地焊接完成后對焊縫部位進行防腐處理，然后對橋身整體進行涂裝一遍。 3.6.2工地焊接的表面補涂油漆應在表面除銹后24h內(nèi)進行，分層補涂底漆和面漆，并達到設計要求的漆膜厚度。 4質(zhì)量控制 4.1質(zhì)量保證措施 4.1.1 橋身就位前應及時清理橋墩上平面的污物，其頂面標高、平面度滿足設計圖紙及規(guī)范的要求。 4.1.2鋼桁架臨時支撐定位樁的標高、定位偏差應符合《公路橋涵施工技術規(guī)范》(JTJ041-2000)的技術偏差耍求。 4.1.3 橋身安裝前后應檢查其各部位拱度和平面尺寸，校正橋墩定位尺寸。