柳州寶鋼彩涂板柳州【國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)】189-1758-6806 王
柳州寶鋼彩涂板柳州【國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)】上海浩柯金屬貿(mào)易有限公司 主營產(chǎn)品或服務(wù): 銷售：寶鋼彩涂卷，鞍鋼彩涂卷，馬鋼彩涂卷，寶鋼鍍鋁鋅，酒鋼鍍鋁鋅，首鋼鍍鋁鋅 公司經(jīng)營地點: 上海市寶山區(qū)友誼路1588號綱領(lǐng)3號樓 ，上海浩柯金屬貿(mào)易有限公司坐落于上海市寶山區(qū) 寶鋼鋼鐵股份有限公司邊，提供國內(nèi)外最優(yōu)質(zhì)的鋼材制品及材料， 致力于打造彩涂 鍍鋅 鍍鋁鋅冷軋 鋁鎂錳 等一系列涂鍍產(chǎn)品供應(yīng)鏈，為每位合作的客戶做到完善的服務(wù)，始終如一的保證產(chǎn)品質(zhì)量，上海浩柯金屬貿(mào)易有限公司立足鋼鐵這一主業(yè)。主要經(jīng)營國內(nèi)各大鋼廠的彩涂卷、鍍鋁鋅光板、冷軋，熱軋，彩涂鋁卷，等各種鋼鐵，與國內(nèi)寶鋼，鞍鋼，首鋼，酒鋼武鋼、本鋼、唐鋼、鞍鋼等大型鋼廠有著穩(wěn)定的合作關(guān)系。
寶鋼彩涂卷經(jīng)典工程案例
廣州站位于廣州市番禺區(qū)，2009年建設(shè)，寶鋼熱鍍鋅彩涂做屋面板，顏色為深棕褐，涂層品種PE，鍍鋅量180克/平方米，牌號為TDC51D。
寧波國際會議展覽中心是寧波市政府投資建造的大型現(xiàn)代化展覽館，總建筑面積14萬平方米，它設(shè)計先進(jìn)、配套設(shè)施齊全，是一個集展覽、展示、餐飲、倉儲等綜合性服務(wù)功能于一體的大型現(xiàn)代化會議展覽中心。采用寶鋼普通聚酯彩板，熱鍍鋅基板，牌號為TDC51D，鍍鋅層重量180克/平方米
美聯(lián)公司位于上海松江的辦公樓，2006年建設(shè)。采用高耐侯鍍鋁鋅彩涂鋼板，顏色為磚紅色，牌號為TS300GD AZ，鋁鋅層重量150克/平方米。板型為橫紋波浪板。
寶鋼彩鋼板的抗腐蝕原理： 彩板從外向里的結(jié)構(gòu)分別是涂層-鍍層-鋼板，安裝使用過后先從涂層開始損壞，損壞過程是膜厚變薄、涂層出現(xiàn)粉化-涂層開始脫落； 鍍層在涂層出現(xiàn)損壞后和空氣開始接觸產(chǎn)生氧化，氧化物質(zhì)會對鋼板進(jìn)行二次保護(hù)，當(dāng)鍍層失去作用之后，鋼板就會產(chǎn)生快速腐蝕，直至損壞。 寶鋼彩涂卷采用的是高膜厚≥20μm，高鍍層的技術(shù)指標(biāo)，對產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格管控，同時采用高品質(zhì)的涂料，大大的增加了彩板的使用年限。 寶鋼牌彩鋼瓦特點： 1.使用年限久 —— 采用寶鋼彩鋼板作為原料壓制成型的彩鋼瓦，具有很好的耐腐蝕性能，能適應(yīng)惡劣的腐蝕性環(huán)境，通常環(huán)境使用年限均在10年以上，大大超過普通廠家的彩鋼瓦使用年限；2.色彩樣式多 —— 寶鋼彩鋼瓦的油漆涂料均是由國際知名的卷材涂料供應(yīng)商提供，在高技術(shù)高品質(zhì)的前提下，不僅能提供更好光澤度和純度的油漆表面，同時更提供很多的色彩樣式供客戶選擇； 3.成型性良好 —— 彩鋼瓦的成型性是指鋼板由平板壓制成彩鋼瓦的過程中，其所成形狀和油漆漆面的完整性。由于寶鋼彩鋼的油漆漆膜較厚，附著力很好，對于板材的物理性能更是全流程控制，嚴(yán)格保證了彩鋼瓦的成型性，不會出現(xiàn)爆漆、回彈的情況出現(xiàn)。
一般你們現(xiàn)貨有哪些規(guī)格，顏色。哪些規(guī)格、顏色需要定期貨寶鋼常規(guī)的規(guī)格有：0.35、0.4、0.45、0.5、0.6、0.8寶鋼黃石的規(guī)格有0.4、0.45、0.5、0.6寬度是1000、1200其他規(guī)格需要訂期貨，如0.55、0.7等寶鋼的常備現(xiàn)貨顏色有：海藍(lán)，白灰，銀色，象牙白，緋紅，鐵青灰，瓷藍(lán)，銀灰，深天藍(lán)，磚紅等。寶鋼黃石常備現(xiàn)貨顏色有：海藍(lán)，白灰，緋紅等其他顏色一般需要定期貨
冷鏈物流倉儲基地年底籌建 深港物流業(yè)合作的優(yōu)勢互補(bǔ)性是物流業(yè)界人士的共識。CEVA物流公司高級副主席Peter Ievesque表示，深圳和香港共同建設(shè)全球物流中心，不是簡單的量的疊加。香港是自由港，在交易成本和效率方面具有更明顯優(yōu)勢，而深圳具有物流操作成本低的優(yōu)勢，兩地物流合作更重要的是按照物流自身機(jī)制運(yùn)行的體系形成一個整體。 另外，廣深港高速鐵路香港段20日敲定了動工時間及工程造價，也為深港兩地的人員、貨物自由流動提供了新的亮點。 深圳招商局海運(yùn)物流有限公司總監(jiān)陳永健對此表示了贊同，相較于傳統(tǒng)物流業(yè)，冷鏈物流業(yè)逆勢而上。從增長量來看，僅今年上半年的業(yè)務(wù)量從之前的增幅2%上漲成10%。 他表示，深圳的地理位置決定了深圳是冷鏈物流的“特區(qū)”。一方面由于深圳本地市場的大量需求；另一方面則因為深圳毗鄰香港，來自全國的出口冷凍產(chǎn)品大部分通過深圳流向香港至世界各地，與此同時中巴兩國關(guān)于禽類出售的障礙達(dá)成協(xié)議，也使得深圳的冷凍食品直接走出海外提供了方便。 據(jù)他透露，冷鏈物流倉儲基地將于年底動工開始籌建，而該公司今年5月斥資8000多萬元購得的深圳前海灣保稅區(qū)的那塊地，將成為該物流基地的備用選址。 冷鏈倉儲用地或成投資“藍(lán)�！� 陳永健對冷鏈物流業(yè)的信心，記者從仲量聯(lián)行日前發(fā)布的報告《潛力無限的中國冷鏈物流市場》中得到印證。該報告指出，中國的公共冷凍倉儲設(shè)施在未來的五年中將以每年約24%的速度增長。相比于現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)倉庫市場，這個目前被廣泛認(rèn)為是中國增長最快的房地產(chǎn)領(lǐng)域，冷鏈倉儲市場的投資增長會更高。 對此，記者采訪了深圳中原深港研究中心總經(jīng)理李耀智。他表示，目前標(biāo)準(zhǔn)倉庫市場的投資回報率一般在7%~8%，如果“冷凍倉儲設(shè)施將以每年約 24%的速度增長”，那么冷鏈倉儲的確具有很高的投資價值。但他同時表示，該市場流通性低，投資準(zhǔn)入門檻高，普通消費(fèi)者一般很難涉入。
寒潮天氣持續(xù)，冬季煤炭保供壓力驟增。季節(jié)性、區(qū)域性結(jié)構(gòu)性供應(yīng)短缺，對煤炭市場產(chǎn)生重要影響。鐵路運(yùn)輸瓶頸成為制約煤炭供應(yīng)的重要因素。1月31日，秦皇島港5500大卡動力煤現(xiàn)貨市 場價報764元/噸，漲勢仍在繼續(xù)，超過2017年的最高點。 隨著煤炭產(chǎn)能逐漸向晉陜蒙寧四�。▍^(qū)）集中，東北、華東、中南、西南等地區(qū)煤炭產(chǎn)能持續(xù)減少，煤炭調(diào)入地區(qū)及規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，從產(chǎn)地發(fā)往環(huán)渤海地區(qū)的煤炭鐵路運(yùn)力短缺矛盾突出。 結(jié)構(gòu)性供應(yīng)短缺凸顯 寒潮天氣持續(xù)疊加工業(yè)用電大幅增長，電廠日耗創(chuàng)新高，冬季保供壓力驟增。1月30日，沿海六大電廠日耗高達(dá)81.19萬噸，存煤可用天數(shù)降至10.93天。 華能、大唐、華電和國家電投四大發(fā)電集團(tuán)日前聯(lián)名向國家發(fā)改委提交報告，稱當(dāng)前煤價過高、庫存吃緊，保供形勢嚴(yán)峻。 此前，國家能源投資集團(tuán)、中煤能源等幾十家煤炭企業(yè)齊齊宣布下調(diào)電煤價格15元-20元/噸。此舉短期延緩了煤價上漲節(jié)奏，但沒有根本扭轉(zhuǎn)煤炭價格上漲趨勢。 煤價上漲難以抑制，背后折射出需求旺盛和供應(yīng)結(jié)構(gòu)性短缺之間的矛盾。季節(jié)性以及產(chǎn)地、需求地供需錯配帶來的區(qū)域性供應(yīng)短缺等問題，進(jìn)一步推升煤價。 據(jù)媒體報道，入冬以來，用電量持續(xù)攀升，全國發(fā)電量日均達(dá)191.29億千瓦時，最高值達(dá)201億千瓦時，比上年冬季最大值增長15%，創(chuàng)冬季歷史新高。受低溫寒潮、電煤供應(yīng)影響短缺的影響 ，河北、江蘇、河南、湖南、江西等電網(wǎng)電力供應(yīng)緊張。 業(yè)內(nèi)人士對中國證券報記者表示，此次冬季煤炭供應(yīng)短缺存在多方面原因。除寒潮天氣持續(xù)，居民取暖負(fù)荷需求增長明顯外，工業(yè)開工形勢好，工業(yè)用電大幅增長，成為火電負(fù)荷增加的主要 因素。 數(shù)據(jù)顯示，2017年火電發(fā)電量同比增長5.2%，工業(yè)用電對全社會的用電增長的貢獻(xiàn)率達(dá)60.2%。 研究員潘漢翔對中國證券報記者表示，工業(yè)用電領(lǐng)域增長點較多，包括新能源汽車、區(qū)塊鏈、云數(shù)據(jù)等新產(chǎn)業(yè)用電量形成集合效應(yīng)，對社會用電量增長產(chǎn)生明顯影響。 中國煤炭工業(yè)協(xié)會指出，部分地區(qū)個別時段煤炭供應(yīng)偏緊的情況值得關(guān)注。協(xié)會曾預(yù)計，冬春期間，全國煤炭市場供求將保持基本平衡，部分地區(qū)受資源、運(yùn)輸約束或出現(xiàn)時段性偏緊的問題 。 中國煤炭產(chǎn)區(qū)主要集中在西部、北部地區(qū)，而煤炭消費(fèi)主要集中在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)和南方地區(qū)，尤以環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)最為突出。煤炭產(chǎn)需的逆向分 布，形成了“北煤南運(yùn)、西煤東調(diào)”的格局。 隨著行業(yè)集中度提升，區(qū)域性的供應(yīng)格局出現(xiàn)變化，而供需矛盾進(jìn)一步加劇。易煤研究院數(shù)據(jù)顯示，2017年，晉陜蒙寧四�。▍^(qū)）煤炭產(chǎn)量23.76億噸，占全國總產(chǎn)量的69%，產(chǎn)量逐漸向上述 四地集中，東北、華東、中南、西南等地煤炭產(chǎn)能持續(xù)減少。其中，東部地區(qū)的河北、山東、安徽、黑龍江等產(chǎn)煤大省煤炭產(chǎn)量回落。原先的煤炭調(diào)出地區(qū)逐漸成為調(diào)入地區(qū)，煤炭調(diào)入地區(qū) 以及規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。 運(yùn)輸瓶頸問題亟待解決 隨著煤炭生產(chǎn)重心西移、區(qū)域間煤炭調(diào)撥規(guī)模擴(kuò)大，多年來形成的煤炭運(yùn)輸格局逐漸被打破，區(qū)域性、時段性煤炭供應(yīng)緊張形勢加劇。北部、西部煤炭產(chǎn)地先進(jìn)產(chǎn)能釋放，鐵路運(yùn)輸需求則向 太原、呼和浩特、西安鐵路局集中。 四大發(fā)電企業(yè)在給發(fā)改委的報告中表示，煤炭跨區(qū)調(diào)運(yùn)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，煤炭采購平均運(yùn)距增加，物流成本相應(yīng)增加。目前，發(fā)電廠跨區(qū)調(diào)運(yùn)煤炭采購成本中，物流成本占比高達(dá)50%左右。要求 終止鐵路運(yùn)費(fèi)上浮，保障電煤供應(yīng)。 據(jù)榆林煤炭交易中心發(fā)布的信息，中國鐵路總公司人士表示，鐵路運(yùn)輸價格應(yīng)根據(jù)市場調(diào)節(jié)，不應(yīng)以煤炭價格來調(diào)節(jié)。中鐵總和全國18個鐵路局集團(tuán)公司按照市場導(dǎo)向運(yùn)作，市場好、需求大 ，價格上浮，市場不好時，價格會下浮。 “鐵路運(yùn)力方面，面臨季節(jié)性與周期性疊加等因素的影響，高峰期運(yùn)輸瓶頸凸顯。”潘漢翔對中國證券報記者表示，“從目前情況看，西煤東運(yùn)的重要通道大秦線整體4.5億噸的年運(yùn)力，2017 年已負(fù)荷4.3億噸，大秦線全年滿負(fù)荷在運(yùn)轉(zhuǎn)�！� “2017年夏天及今年冬天的旺季，從產(chǎn)地發(fā)往環(huán)渤海地區(qū)的煤炭運(yùn)力短缺，且運(yùn)量大，矛盾突出。”業(yè)內(nèi)人士曾浩對中國證券報記者表示，“目前大秦線、朔黃鐵路等主要運(yùn)煤線路負(fù)荷很高 。此外，鐵路上站短途倒運(yùn)費(fèi)自2017年12月份開始快速上漲。據(jù)我們數(shù)據(jù)，截至1月25日，累計漲幅達(dá)45元/噸。運(yùn)力緊張加上運(yùn)費(fèi)增加，導(dǎo)致坑口與港口煤價的價差快速拉大�！� 鐵路發(fā)運(yùn)方面，有煤炭貿(mào)易商表示，“在坑口采購煤炭時，鐵路運(yùn)輸車皮目前很難解決。以前隔天就能排到一個列次，現(xiàn)在幾乎一周才能等到一個列次。”盡管港口供應(yīng)緊張，價格高企，但 貿(mào)易商即使增加坑口的采購量，也難以運(yùn)輸?shù)礁劭凇Ｔ撡Q(mào)易商指出，2017年12月以來，煤炭發(fā)運(yùn)環(huán)節(jié)利潤可觀。發(fā)運(yùn)難成為目前最主要的矛盾。 數(shù)據(jù)顯示，截至2017年11月，累計實現(xiàn)鐵路貨運(yùn)量33.8億噸，同比增長12.2%。其中，煤炭貨運(yùn)量占比近六成。2017年前十個月，累計實現(xiàn)煤炭鐵路貨運(yùn)量17.9億噸，同比增長16%。 中信建投證券分析師預(yù)計，2017年全年，煤炭鐵路貨運(yùn)量將達(dá)21億-22億噸規(guī)模。按此估算，2018年煤炭鐵路運(yùn)量有望超過23億噸，達(dá)近年來峰值水平。 中信建投指出，2018年“三西地區(qū)”（山西、陜西、內(nèi)蒙古西部）或新增超1億噸鐵路外運(yùn)需求。預(yù)計2018年“三西地區(qū)”煤炭鐵路外運(yùn)存在3000萬-4000萬噸的運(yùn)力缺口。對比中期和短期在 建產(chǎn)能數(shù)據(jù)，“三西地區(qū)”短期在建產(chǎn)能將釋放，煤炭生產(chǎn)重心的西移或使2018年“三西地區(qū)”新增煤炭鐵路外運(yùn)需求超過1億噸。而“西煤東運(yùn)”大秦線、朔黃線、張?zhí)畦F路、晉中南鐵路四 大鐵路線2018年預(yù)計可容納6000萬-7000萬噸運(yùn)輸增量，缺口較大。 造成鐵路運(yùn)力緊張的原因，一方面是需求端增速快；另一方面，因環(huán)保因素制約，2017年環(huán)渤海地區(qū)港口禁止汽運(yùn)煤炭集疏港，造成運(yùn)輸壓力轉(zhuǎn)移到鐵路端。 潘漢翔表示，近期鐵總“保運(yùn)”舉措不斷，包括5000節(jié)新車皮將陸續(xù)上線、蒙冀線開通萬噸大列等，但短期影響可能有限。按照往年鐵路運(yùn)量數(shù)據(jù)，春節(jié)后運(yùn)力通常會有一定程度釋放，環(huán)比 增量約為10%。預(yù)計節(jié)后市場受運(yùn)力瓶頸影響程度將有所減弱。 煤炭供需全年緊平衡 曾浩預(yù)計，3月中旬，煤炭價格將出現(xiàn)趨勢性轉(zhuǎn)折。如果寒潮天氣持續(xù)時間不長，同時春節(jié)假日期間煤炭大量生產(chǎn)，市場轉(zhuǎn)折點可能提前到來。 潘漢翔則表示，動力煤價格高企，如果電廠節(jié)前補(bǔ)庫不理想，節(jié)后市場短期仍會偏強(qiáng)。隨著淡季的到來，預(yù)計市場需求會出現(xiàn)一定回落。全年來看，如果2017年的冬季多因素疊加情況不再出 現(xiàn)，市場將比較穩(wěn)定。 展望2018年，工業(yè)用電能否繼續(xù)保持大幅增長存在不確定性。多位分析師對中國證券報記者表示，火力發(fā)電增速保守估計有2%-3%的平穩(wěn)增長，預(yù)計2018年煤炭供應(yīng)將呈緊平衡狀態(tài)。 對于供給端，分析師認(rèn)為，2016年下半年以來，盡管煤企盈利出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，但利潤主要用于彌補(bǔ)負(fù)債、補(bǔ)發(fā)工資等，煤炭集團(tuán)負(fù)債率依然很高，資產(chǎn)負(fù)債表尚未有效修復(fù)，沒有更多財力進(jìn)行產(chǎn) 能擴(kuò)張。就行業(yè)的固定投資而言，目前仍維持低位，投資擴(kuò)張仍然有限。這意味著未來幾年新增產(chǎn)能不會太多。 此外，2017年煤炭去產(chǎn)能1.5億噸的目標(biāo)任務(wù)超額完成。據(jù)媒體報道，2018年煤炭去產(chǎn)能目標(biāo)或與2017年持平。在供給側(cè)改革的背景下，預(yù)計供需格局不會有太大變化。分析師預(yù)計，2018年動 力煤市場價均價在640元-650元/噸區(qū)間。
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