東洋蓄電池12V17H
根據(jù)上述各項(xiàng)試驗(yàn)的情況,取3正4負(fù)極板結(jié)構(gòu),酸比重分別為1.29和1.31的A1B2和A1B3兩類電池進(jìn)行1h率的100%DOD壽命試驗(yàn)。充電方法為恒流限壓,恒流值為0.15C,限壓值分別為14.2V/只、14.5V/只和14.8V/只。每一類電池用各種充電方法測(cè)試3只電池,試驗(yàn)結(jié)束后將3只電池的循環(huán)次數(shù)取平均值列于表4中。
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由表4數(shù)據(jù)湯淺蓄電池：
松下蓄電池：
冠軍蓄電池：
圣陽(yáng)蓄電池：可以看出:對(duì)于電解液比重為1.29的電池來(lái)說(shuō)，隨著充電限壓值的逐步增大，電池循環(huán)壽命逐步減小，采用14.2V/只的限壓值充電，循環(huán)壽命最長(zhǎng)。而對(duì)于電解液比重為1.31的電池來(lái)說(shuō)，則是采用14.5V/只限壓值充電的電池壽命最長(zhǎng)，采用其他兩個(gè)限壓值充電的電池壽命明顯少得多。
2.4 電池解剖分析將進(jìn)行LV試驗(yàn)的各組電池壽命終止后,各取有代表性的電池一只,解剖分析正負(fù)極活性物質(zhì)含量、負(fù)極硫酸鉛含量和隔膜內(nèi)電解液比重等,并初步確定電池失效原因。具體情況見(jiàn)表5。
對(duì)表5中的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,并結(jié)合表4中的循環(huán)壽命數(shù)據(jù)可以得出結(jié)論:對(duì)于酸比重為1.29的電池循環(huán)壽命終止的原因主要是充電過(guò)程中正極活性物質(zhì)泥化、正極板柵腐蝕和失水等,充電過(guò)程電池失水的同時(shí)也提高了電解液比重。而對(duì)于酸比重為1.31的電池,現(xiàn)象和趨勢(shì)基本相同,只是采用14.2V/只充電時(shí)易導(dǎo)致電池充電不足,出現(xiàn)負(fù)極硫酸鹽化現(xiàn)象。
3 結(jié)束語(yǔ)
通過(guò)對(duì)不同極板厚度、添加不同比重電解液的電池,進(jìn)行初期容量、國(guó)標(biāo)循環(huán)壽命和不同恒流限壓充電控制條件下的循環(huán)壽命試驗(yàn),以及對(duì)循環(huán)壽命終止電池的解剖分析,得出以下結(jié)論:電池極板越厚,電解液比重越低,電池的初期容量相對(duì)越低,尤其是大電流放電性能降低得更加明顯,但是電池的循環(huán)壽命則明顯延長(zhǎng)。
對(duì)于電解液比重較大的電池,合理選擇恒流限壓充電的限壓值,能夠避免電池的負(fù)極硫酸鹽化和正極泥化,延長(zhǎng)電池循環(huán)壽命。
UPS在交通行業(yè)的應(yīng)用
1. 當(dāng)前UPS的使用現(xiàn)狀
民航是一個(gè)特殊的用電系統(tǒng)，有兩大重點(diǎn)IT用電系統(tǒng)應(yīng)是萬(wàn)無(wú)一失的：機(jī)場(chǎng)管理和空中管制。機(jī)場(chǎng)中跑道的管理、以高速運(yùn)行的飛機(jī)的全天候起飛和降落等，都需要精確的調(diào)度和安排；飛機(jī)是在空中高速運(yùn)動(dòng)的載體，空中管制稍有不慎就會(huì)機(jī)毀人亡。所以這些指揮和調(diào)度設(shè)備的用電就不允許有絲毫的差錯(cuò)，因而就對(duì)正常用電的可用性提出了很高的要求。
在民航系統(tǒng)，UPS是保證可靠供電的必選設(shè)備，然而任何UPS單機(jī)都不能保證有100%的供電可用性。因此，冗余配置成了首選方案。目前不論是航管樓、雷達(dá)站還是信標(biāo)站，幾乎都采用了UPS冗余配置方案，使可用性有了很大程度的提高。
2. UPS使用中存在的問(wèn)題
民航既是一個(gè)要求供電非常苛刻的系統(tǒng)，也是一個(gè)用電量龐大和花費(fèi)巨大的系統(tǒng)。單就全國(guó)幾百個(gè)機(jī)場(chǎng)使用的各種容量的UPS而言，就是一個(gè)龐大的數(shù)字。換言之，每個(gè)機(jī)場(chǎng)稍稍節(jié)約一點(diǎn)就也是一個(gè)龐大的數(shù)字。目前這些地方的UPS容量配置就有不少是不盡人意的。比如不少地方比如有些信標(biāo)站等用電設(shè)備的用電量還不足UPS單機(jī)容量的30%，而且冗余方式還是串聯(lián)熱備份結(jié)構(gòu)，即使有的地方能充分利用容量，但由于系統(tǒng)的過(guò)載能力差，也使整個(gè)系統(tǒng)的可靠性不會(huì)提得太高。這許是由于當(dāng)時(shí)的條件所限，可在新機(jī)場(chǎng)建設(shè)中設(shè)法修改。
又比如，在某些供應(yīng)商以‘雙總線 STS冗余連接可靠性最高’的所謂“新產(chǎn)品”“新概念”的極力“推薦”下，某些新機(jī)場(chǎng)就采用了如圖1(c)兩臺(tái)UPS單機(jī)加STS冗余方案。
顯看出這是雙單機(jī)冗余方案中可靠性最差的一種。在假設(shè)組成系統(tǒng)各單元可靠性都為0.99的情況下，根據(jù)可靠性計(jì)算得出：(a)系統(tǒng)可靠性最高（0.9999）；(b) 系統(tǒng)可靠性次之（0.9998），不可靠性為(a)系統(tǒng)的2倍；(c) 系統(tǒng)最差（0.9996），不可靠性為(a)系統(tǒng)的4倍，多花錢還買了個(gè)占地面積更大的低可靠性系統(tǒng)。甚至有的地方在單機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)中又投資進(jìn)一步增加了所謂“同步器”的新產(chǎn)品，使不可靠性超過(guò)了 (a)系統(tǒng)的百倍以上。
UPS電源-隔離變壓器
作用：
隔離變壓器的主要作用是：使一次側(cè)與二次側(cè)的電氣完全絕緣，也使該回路隔離。 另外， 利用其鐵芯的高頻損耗大的特點(diǎn)， 從而抑制高頻雜波傳入控制回路。 用隔離變壓器使二次對(duì)地懸浮，只能用在供電范圍較小、線路較短的場(chǎng)合。此時(shí)，系統(tǒng)的對(duì)地電容電流小得不足以對(duì)人身造成傷害。 還有一個(gè)很重要的作用就是保護(hù)人身安全！隔離危險(xiǎn)電壓。
隨著電力系統(tǒng)的不斷發(fā)展，變壓器作為電力系統(tǒng)中的關(guān)鍵設(shè)備起著日益重要的作用，它的安全運(yùn)行直接關(guān)系到整個(gè)電力系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性. 變壓器線圈變形是指線圈在受力后，發(fā)生的軸向、幅向尺寸變化、器身位移、線圈扭曲等情況。造成變壓器線圈變形的主要原因有二個(gè)：一是變壓器運(yùn)行中難以避免地要受到外部短路故障沖擊：二是變壓器在運(yùn)輸?shù)跹b過(guò)程中發(fā)生意外碰撞。
功率：
變壓器鐵心磁通和施加的電壓有關(guān)。在電流中勵(lì)磁電流不會(huì)隨著負(fù)載的增加而增加。雖然負(fù)載增加鐵心不會(huì)飽和，將使線圈的電阻損耗增加，超過(guò)額定容量由于線圈產(chǎn)生的熱量不能及時(shí)的散出，線圈會(huì)損壞 假如你用的線圈是由超導(dǎo)材料組成，電流增大不會(huì)引起發(fā)熱，但變壓器內(nèi)部還有漏磁引起的阻抗，但電流增大，輸出電壓會(huì)下降，電流越大，輸出電壓越低，所以變壓器輸出功率不可能是無(wú)限的。假如你又說(shuō)了，變壓器沒(méi)有阻抗，那么當(dāng)變壓器流過(guò)電流時(shí)會(huì)產(chǎn)生特別大電動(dòng)力，很容易使變壓器線圈損壞，雖然你有了一臺(tái)功率無(wú)限的變壓器但不能用。只能這樣說(shuō)，隨著超導(dǎo)材料和鐵心材料的發(fā)展，相同體積或重量的變壓器輸出功率會(huì)增大，但不是無(wú)限大!
性質(zhì)：
隔離變壓器屬于安全電源，一般用來(lái)機(jī)器維修保養(yǎng)用起保護(hù)、防雷、濾波作用。 隔離變壓器原邊和副邊電壓可根據(jù)要求訂制。首先通常我們用的交流電源電壓一根線和大地相連，另一根線與大地之間有220V的電位差。人接觸會(huì)產(chǎn)生觸電。而隔離變壓器的次級(jí)不與大地相連，它的任意兩線與大地之間沒(méi)有電壓。所以當(dāng)人觸電時(shí)，這樣就相對(duì)比較安全。其次還有隔離變壓器的輸出端跟輸入端是完全“斷路”隔離的，這樣就有效的對(duì)變壓器的輸入端（電網(wǎng)供給的電源電壓）起到了一個(gè)良好的過(guò)濾的作用。從而給用電設(shè)備提供了純凈的電源電壓。
原理：
隔離變壓器的原理和普通變壓器的原理是一樣的。都是利用電磁感應(yīng)原理。隔離變壓器一般是指1：1的變壓器。由于次級(jí)不和地相連。次級(jí)任一根線與地之間沒(méi)有電位差。使用安全。常用作維修電源
