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鋼模板出售/箱梁構造
1 連續(xù)箱梁
又要承受模板傳來的全部荷載，4綁扎頂板鋼筋及安裝負彎矩，橋梁鋼模板分為好多種，防止芯模上浮的壓杠要用地錨拉緊，掛籃拼裝的安全注意事項，以免碰歪鋼筋或使樁頭破碎，3 相鄰模板錯臺 1mm 尺量檢查不少于5處，二手鋼模板出售如何避免砼澆筑過程中發(fā)生過振或漏振，質(zhì)量問題及現(xiàn)象拆模后，
1.1 等截面箱梁 在我國預應力混凝土混凝土連續(xù)梁中多采用的是等截面和變截面箱梁。等截面連續(xù)梁主要適用以下情形：
（1） 跨徑一般為40~60m（國外也有達到80m跨徑），構造簡單，施工快 捷。
（2） 立面布置以等跨徑為宜，也可以不等跨布置，邊跨與中跨之比不小于 0.6，高跨比一般為1/15~1/25. （3） 適應于支架施工、逐跨架設施工、移動模架施工及頂推施工。
1.2 變截面箱梁 變截面箱梁主要適用于大跨徑預應力混凝土連續(xù)梁橋、梁底立面曲線可采用圓弧線、二次拋物線及折線等。為滿足梁內(nèi)各截面受力要求，可將截面的底板、頂板和腹板改變厚度。在孔徑布置方面，邊孔與中孔跨徑之比一般為0.5~0.8，當邊跨與中跨之比小于0.3時，邊孔橋臺支座要做成拉壓式，以承受負反力。結合實例，分析發(fā)現(xiàn)邊跨與中跨之比在0.5~0.54時，在過渡墩墩頂支座仍然留有足夠的正壓力，而不出現(xiàn)負反力，當小于0.3時，梁端受力接近固定端。 變截面箱梁的梁高與跨徑之比，跨中截面一般為1/30~1/50，支點截面可選用1/15~1/20. 另外一個資料關于高跨比：
（1） 跨中截面：h中=（1/30~1/50）L
（2） 支點截面：h支=（1/16~1/25）L （3） h中/h支：2.0~3.0
1.2.1 橫斷面形式 箱室數(shù)目與箱梁寬關系：
單箱單室：<18m
雙箱單室：20m左右
單箱雙室：25m左右分離式雙箱：>25m
鋼模板出售/一般等高度箱梁可以采用直腹板或斜腹板，變高度箱梁宜采用直腹板。
1.2.2 底板 底板厚度隨負彎矩的增大而逐漸加厚至根部，根部厚度一般為根部梁高的1/10~1/12，以符合施工和運營階段的受壓要求，并在破壞階段使中性軸盡量保持在底板以內(nèi)。跨中底板厚度一般為20~25cm，以滿足跨中正彎矩變化及板內(nèi)配置預應力鋼筋與普通鋼筋的要求。
1.2.3 頂板厚度 頂板厚度要滿足：橫向彎矩的要求；布置縱橫向預應力鋼筋得要求。
懸臂板的長度是調(diào)節(jié)頂板內(nèi)彎矩的重要因素，一般可取腹板間距之半，當配置橫向預應力時應盡量外伸。 頂板的懸臂長度3~5m，其根部厚度60~70cm，端部厚度15~20cm。如果箱梁布置橫向預應力，其端部厚度會有限制。橫向預應力一般采用扁錨固，扁錨的型號為15-5，其錨固中點距混凝土邊緣的小距離為9cm。 1.2.4 腹板厚度 腹板主要承受截面剪力和主拉應力。在預應力連續(xù)梁橋中，彎束對荷載剪力的抵消使得梁內(nèi)剪應力和主拉應力較小。在變高連續(xù)梁橋中，截面高度變化也可減少主應力值。因此，除上述受力因素外，考慮預應力鋼筋布置及混凝土澆筑的箱梁腹板小厚度一般為：腹板內(nèi)無預應力束管道時采用20cm，有時采用23~30cm；有預應力錨固是采用35cm。在大跨徑預應力混凝土連續(xù)梁中，腹板跨度宜從跨中向支點逐漸加寬，以承受支點處較大的剪力，一般采用30~80cm，也有達到1m左右。
1.2.5 橫隔板 橫隔梁的主要作用是增加截面的橫向剛度，限制畸變應力。對于單箱單室截面，趨勢是不設中橫梁。
2 鋼模板出售/預應力混凝土連續(xù)剛構橋
連續(xù)剛構橋一般用在長大跨徑、高墩橋梁上，其結構構造特點是中間橋墩采用墩梁固結，下部結構一般采用柔性橋墩，以減少因主梁的預應力張拉、溫度變化、混凝土收縮、徐變等作用引起的變形受到橋墩約束后產(chǎn)生的次內(nèi)力。 連續(xù)剛構橋在橋墩抗彎剛度較小時其工作狀態(tài)接近于連續(xù)梁橋。與連續(xù)梁橋相比較，它在采用懸臂法施工時和使用階段，墩頂與梁一直保持固結狀態(tài)。連續(xù)剛構橋的主要優(yōu)點在于可以減少大型橋梁支座和養(yǎng)護上的麻煩，減少橋墩及基礎工程的材料用量。 以下內(nèi)容主要介紹中、大跨徑橋梁中常用的連續(xù)剛構橋的力學特點、適用范圍以及構造上的一些特點。
2.1 力學特點及適用范圍
在受力方面，上部結構仍為連續(xù)梁特點，但必須計入由于橋墩受力及混凝土收縮、徐變、溫度變化引起的彈塑性變形對上部結構內(nèi)力的影響。橋墩因需有一定柔度，所受彎矩有所減少，但在墩梁結合處仍有剛架受力性質(zhì)。 由于橋墩參與工作，連續(xù)剛構橋與連續(xù)梁橋的工作狀態(tài)有一定區(qū)別, 連續(xù)剛構橋由活載引起的跨中區(qū)域正彎矩比同跨徑連續(xù)梁橋的小。當墩高達到一定高度后，兩者上部結構的內(nèi)力相差不大。對三跨連續(xù)剛構與三跨連續(xù)梁上部結構的彎矩進行比較可知：兩者梁根部的恒載、活載彎矩基本一致；橋墩高40m時，兩者梁跨中恒載、活載彎矩相差小于10%；連續(xù)剛構橋墩根部恒載、活載彎矩隨著橋墩加高而減小，但墩高達到40m以上時減小的速率很��；連續(xù)剛構梁體內(nèi)的恒載、活載軸向拉力隨著橋墩加高而減小，但墩高達到30m以上時減小的速率很小。
當設計跨度超過100m時，預應力混凝土連續(xù)剛構橋可作為連續(xù)橋梁的比選方案。
2.2 孔徑布置
國內(nèi)外已建成的連續(xù)剛構橋，邊跨與中跨的跨徑比值在0.5～0.692之間。大部分比值在0.54～0.56之間，比變截面連續(xù)梁橋的比值范圍0.6～0.8要小。 理論研究分析證明，由于墩梁固結，邊跨的長短對中跨恒載彎矩調(diào)整的影響很小，而邊、主跨徑之比在0.54～0.56時，不僅可以使中墩內(nèi)基本沒有恒載偏心彎矩，而且可以在邊跨懸臂端用導梁支承于邊墩上，進行邊跨合攏，從而取消落地支架，施工也十分方便。
2.3 主梁截面尺寸
連續(xù)剛構橋主梁截面形式主要采用箱形斷面，斷面尺寸的擬定與連續(xù)梁基本相同。由于連續(xù)剛構橋墩梁連結，跨中活載彎矩比同跨徑連續(xù)梁橋的小，因此跨中梁高略小于連續(xù)梁橋。對于等截面梁，根據(jù)施工實際的統(tǒng)計，主梁高與跨徑的關系： max0.0520.202() hlm?? 近年來連續(xù)剛構多采用單箱單室主梁配以大懸臂，箱寬8～9m，橋面寬15～18m，寬橋可用分離式單箱。頂板厚0.25～0.28m，底板跨中厚0.25～0.30m，腹板跨中厚度0.5m左右，底板和腹板的根部厚度選擇與連續(xù)梁亦基本相同。
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