福田G7面包冷藏車(chē)，國(guó)五汽油，整車(chē)型號(hào)：BJ5039XLC-C5，底盤(pán)型號(hào)：BJ6539B1PVA-C5G7，準(zhǔn)乘人數(shù): 2人，豪華車(chē)身，5檔，駕駛室空調(diào)，暖風(fēng)，感載比例閥，軸距：3050，發(fā)動(dòng)機(jī)：4Q20M，功率：95KW，130馬力，總質(zhì)量：3150kg,整備質(zhì)量：2145kg，額定載質(zhì)量：875kg,整車(chē)尺寸：5320×1695×2500（mm）,冷藏箱體內(nèi)空間約：5.5立方米(2900×1430×1430mm)，藍(lán)牌車(chē)，C證可駕駛，使用于各種室內(nèi)短途配送，超市生鮮配送，酸奶配送，可達(dá)到GSP認(rèn)證要求，滿足醫(yī)藥公司藥品配送，疫苗配送需求。更多參數(shù)及優(yōu)惠購(gòu)車(chē)請(qǐng)?jiān)斣儯?3886877677
| 福田牌BJ5039XLC-C5型冷藏車(chē) 產(chǎn)品主要技術(shù)資料 | |||
| 產(chǎn)品名稱： | 福田牌BJ5039XLC-C5型冷藏車(chē) | 外型尺寸(mm)： | 5320x1695x2500 |
| 底盤(pán)型號(hào)： | 貨廂尺寸(mm)： | ×× | |
| 總 質(zhì) 量 ：(kg) | 3150 | 接近/離去角(° ) | 15/16.5 |
| 額定質(zhì)量：(kg) | 875,680 | 前懸/后懸(mm)： | 1190/1080 |
| 整備質(zhì)量：(kg) | 2145 | 車(chē)速(km/h)： | 120 |
| 軸荷： | 1445/1705 | ||
| 底盤(pán)參數(shù) | |||
| 底盤(pán)型號(hào)： | 批次： | ||
| 軸 數(shù)： | 燃油種類： | ||
| 軸 距(mm)： | 前 輪 距(mm)： | ||
| 額定載客(含駕駛員)： | 后 輪 距(mm)： | ||
| 輪 胎 數(shù)： | 彈簧片數(shù)： | ||
| 輪胎規(guī)格： | |||
| 整車(chē)說(shuō)明： | |||
| 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù) | |||||
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | 發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè) | 排量（ml） | 功率（kw） | ||
| 排放標(biāo)準(zhǔn)： | 國(guó)五 | 燃料種類： | 汽油 | ||
| 其它資料 |
| 專用功能說(shuō)明： |
| 裝OBD.ABS控制器型號(hào):ESP9EV5000,ABS控制器生產(chǎn)企業(yè):博世汽車(chē)部件(蘇州)有限公司,所用發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率為90kw.可取消前霧燈.選裝輪罩.選裝2 3座. |
無(wú)人機(jī)行業(yè)要克服的后一個(gè)障礙，就是信任。首先，贏得監(jiān)管者的信任，需要對(duì)公共有著明確的承諾。這就意味著需要更多的數(shù)據(jù)、更多的第三方驗(yàn)證和更多的技術(shù)保障。整個(gè)行業(yè)需要更多的研究，才能讓監(jiān)管機(jī)構(gòu)獲得更多的信任。
當(dāng)然，贏得消費(fèi)者的信任同樣很具有挑戰(zhàn)性。與任何新技術(shù)一樣，大規(guī)模的無(wú)人機(jī)操作對(duì)消費(fèi)者依然是由很高的門(mén)檻。如果行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者不能100%的確定無(wú)人機(jī)在社會(huì)發(fā)展中起到的作用，那么普通消費(fèi)者就會(huì)繼續(xù)對(duì)這種新技術(shù)持懷疑的態(tài)度。
無(wú)人機(jī)行業(yè)在未來(lái)幾年內(nèi)，的確需要大量的新障礙，但是幾家主要的科技公司已經(jīng)在路上了。多樣化是解決無(wú)人機(jī)運(yùn)輸問(wèn)題的個(gè)步驟，一旦我們建立了空中管理系統(tǒng)，并且通過(guò)技術(shù)達(dá)到了可用性的閾值，那么就會(huì)打開(kāi)新的大門(mén)。
4月25日，京東集團(tuán)宣布將正式組建京東物流子集團(tuán)，原京東集團(tuán)高級(jí)副總裁、京東商城運(yùn)營(yíng)體系負(fù)責(zé)人王振輝將出任京東物流子集團(tuán)CEO。京東強(qiáng)調(diào)，此次組建物流子集團(tuán)并不是拆分物流業(yè)務(wù)，但不排除未來(lái)獨(dú)立融資和上市的可能。