福田G7面包冷藏車，國(guó)五汽油，整車型號(hào)：BJ5039XLC-C5，底盤型號(hào)：BJ6539B1PVA-C5G7，準(zhǔn)乘人數(shù): 2人，豪華車身，5檔，駕駛室空調(diào)，暖風(fēng)，感載比例閥，軸距：3050，發(fā)動(dòng)機(jī)：4Q20M，功率：95KW，130馬力，總質(zhì)量：3150kg,整備質(zhì)量：2145kg，額定載質(zhì)量：875kg,整車尺寸：5320×1695×2500（mm）,冷藏箱體內(nèi)空間約：5.5立方米(2900×1430×1430mm)，藍(lán)牌車，C證可駕駛，使用于各種室內(nèi)短途配送，超市生鮮配送，酸奶配送，可達(dá)到GSP認(rèn)證要求，滿足醫(yī)藥公司藥品配送，疫苗配送需求。更多參數(shù)及優(yōu)惠購(gòu)車請(qǐng)?jiān)斣儯?3886877677
| 福田牌BJ5039XLC-C5型冷藏車 產(chǎn)品主要技術(shù)資料 | |||
| 產(chǎn)品名稱： | 福田牌BJ5039XLC-C5型冷藏車 | 外型尺寸(mm)： | 5320x1695x2500 |
| 底盤型號(hào)： | 貨廂尺寸(mm)： | ×× | |
| 總 質(zhì) 量 ：(kg) | 3150 | 接近/離去角(° ) | 15/16.5 |
| 額定質(zhì)量：(kg) | 875,680 | 前懸/后懸(mm)： | 1190/1080 |
| 整備質(zhì)量：(kg) | 2145 | 車速(km/h)： | 120 |
| 軸荷： | 1445/1705 | ||
| 底盤參數(shù) | |||
| 底盤型號(hào)： | 批次： | ||
| 軸 數(shù)： | 燃油種類： | ||
| 軸 距(mm)： | 前 輪 距(mm)： | ||
| 額定載客(含駕駛員)： | 后 輪 距(mm)： | ||
| 輪 胎 數(shù)： | 彈簧片數(shù)： | ||
| 輪胎規(guī)格： | |||
| 整車說明： | |||
| 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù) | |||||
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | 發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè) | 排量（ml） | 功率（kw） | ||
| 排放標(biāo)準(zhǔn)： | 國(guó)五 | 燃料種類： | 汽油 | ||
| 其它資料 |
| 專用功能說明： |
| 裝OBD.ABS控制器型號(hào):ESP9EV5000,ABS控制器生產(chǎn)企業(yè):博世汽車部件(蘇州)有限公司,所用發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率為90kw.可取消前霧燈.選裝輪罩.選裝2 3座. |
1.通行費(fèi)抵扣減稅效應(yīng)不足。2016年5月1日開始，物流業(yè)為關(guān)注的道路通行服務(wù)(包括過路費(fèi)、過橋費(fèi)、過閘費(fèi)等)納入經(jīng)營(yíng)租賃服務(wù)，并按照不動(dòng)產(chǎn)經(jīng)營(yíng)租賃服務(wù)繳納增值稅，適用11%的稅率。但同時(shí)規(guī)定，公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)中的一般納稅人收取試點(diǎn)前開工的高速公路車輛通行費(fèi)，可以選擇適用簡(jiǎn)易計(jì)稅方法，減按3%的征收率計(jì)算應(yīng)納稅額。
從政策實(shí)施情況看，公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)都選擇了3%的簡(jiǎn)易計(jì)稅方法，政府還貸高速公路通行費(fèi)無法抵扣。由于經(jīng)營(yíng)性公路僅占收費(fèi)公路的57%，行業(yè)實(shí)際享受的抵扣率僅為1.72%。通行費(fèi)作為物流企業(yè)特別是運(yùn)輸型企業(yè)重要成本支出之一，占成本支出的三成以上。由于抵扣水平偏低，對(duì)于物流企業(yè)的減稅力度不夠。此外，重點(diǎn)企業(yè)反映，紙質(zhì)路橋通行證無法鑒別認(rèn)證，存在假票風(fēng)險(xiǎn)。北京、重慶、福建等省市稅務(wù)部門不允許對(duì)通行費(fèi)進(jìn)行進(jìn)項(xiàng)抵扣。
2.進(jìn)項(xiàng)抵扣不足的問題沒有緩解。目前，公路貨運(yùn)企業(yè)稅負(fù)大幅增加的問題仍沒有得到有效解決，主要原因是進(jìn)項(xiàng)抵扣不足。與其他運(yùn)輸市場(chǎng)不同，公路貨運(yùn)業(yè)主要采取個(gè)體業(yè)戶分散經(jīng)營(yíng)、貨運(yùn)企業(yè)整合運(yùn)力的市場(chǎng)格局。由于承擔(dān)公路貨物實(shí)際運(yùn)輸服務(wù)的主要是個(gè)體運(yùn)輸業(yè)戶，按照小規(guī)模納稅人管理，無法給下游整合運(yùn)力的貨運(yùn)企業(yè)開具11%的增值稅專用發(fā)票。個(gè)體運(yùn)輸戶難以通過開具足額的銷項(xiàng)票把稅負(fù)傳遞給下游貨運(yùn)企業(yè)，增值稅抵扣鏈條不完整，導(dǎo)致公路貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)項(xiàng)抵扣不足。
據(jù)介紹，由于公路貨運(yùn)業(yè)具有網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的特征，個(gè)體運(yùn)輸業(yè)戶區(qū)域性或全國(guó)性異地經(jīng)營(yíng)是市場(chǎng)常態(tài)。當(dāng)前稅收征管制度對(duì)個(gè)體運(yùn)輸業(yè)戶異地開票的限制沒有解決，個(gè)體業(yè)戶無法為下游企業(yè)提供發(fā)票，增值稅抵扣鏈條出現(xiàn)斷裂，更增加了公路貨運(yùn)企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)。