商洛福田面包冷藏車一輛多少錢
福田G7面包冷藏車，國(guó)五汽油，整車型號(hào)：BJ5039XLC-C5，底盤(pán)型號(hào)：BJ6539B1PVA-C5G7，準(zhǔn)乘人數(shù): 2人，豪華車身，5檔，駕駛室空調(diào)，暖風(fēng)，感載比例閥，軸距：3050，發(fā)動(dòng)機(jī)：4Q20M，功率：95KW，130馬力，總質(zhì)量：3150kg,整備質(zhì)量：2145kg，額定載質(zhì)量：875kg,整車尺寸：5320×1695×2500（mm）,冷藏箱體內(nèi)空間約：5.5立方米(2900×1430×1430mm)，藍(lán)牌.
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| 福田牌BJ5039XLC-C5型冷藏車 產(chǎn)品主要技術(shù)資料 | |||
| 產(chǎn)品名稱： | 福田牌BJ5039XLC-C5型冷藏車 | 外型尺寸(mm)： | 5320x1695x2500 |
| 底盤(pán)型號(hào)： | 貨廂尺寸(mm)： | ×× | |
| 總 質(zhì) 量 ：(kg) | 3150 | 接近/離去角(° ) | 15/16.5 |
| 額定質(zhì)量：(kg) | 875,680 | 前懸/后懸(mm)： | 1190/1080 |
| 整備質(zhì)量：(kg) | 2145 | 車速(km/h)： | 120 |
| 軸荷： | 1445/1705 | ||
| 底盤(pán)參數(shù) | |||
| 底盤(pán)型號(hào)： | 批次： | ||
| 軸 數(shù)： | 燃油種類： | ||
| 軸 距(mm)： | 前 輪 距(mm)： | ||
| 額定載客(含駕駛員)： | 后 輪 距(mm)： | ||
| 輪 胎 數(shù)： | 彈簧片數(shù)： | ||
| 輪胎規(guī)格： | |||
| 整車說(shuō)明： | |||
| 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù) | |||||
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | 發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè) | 排量（ml） | 功率（kw） | ||
| 排放標(biāo)準(zhǔn)： | 國(guó)五 | 燃料種類： | 汽油 | ||
| 其它資料 |
| 專用功能說(shuō)明： |
| 裝OBD.ABS控制器型號(hào):ESP9EV5000,ABS控制器生產(chǎn)企業(yè):博世汽車部件(蘇州)有限公司,所用發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率為90kw.可取消前霧燈.選裝輪罩.選裝2 3座. |
菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)向北京商報(bào)記者介紹，倉(cāng)庫(kù)首度運(yùn)用機(jī)械臂來(lái)揀選貨物。如果一個(gè)消費(fèi)者購(gòu)買的商品分成了多個(gè)周轉(zhuǎn)箱，這些箱子會(huì)自動(dòng)流向一個(gè)機(jī)械臂。貨物匯齊后，360度運(yùn)行的揀選機(jī)械臂會(huì)從500個(gè)緩存箱中把周轉(zhuǎn)箱放到流水線上。像這類機(jī)械臂以往只在汽車制造等領(lǐng)域使用。
在趙小敏看來(lái)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)和京東的無(wú)人倉(cāng)在性質(zhì)上沒(méi)有太大區(qū)別，雙方的無(wú)人倉(cāng)都是在技術(shù)的運(yùn)用、管理的精準(zhǔn)度以及效率方面進(jìn)行了較大的提升。但目前關(guān)鍵的問(wèn)題是，各大企業(yè)還無(wú)法將無(wú)人倉(cāng)大規(guī)模商用，做到大量普及，所以無(wú)人倉(cāng)真正大規(guī)模應(yīng)用還有一段時(shí)間。物流企業(yè)要加快科技規(guī)模化的速度，有一個(gè)相對(duì)明確的時(shí)間點(diǎn)，在鋪設(shè)量或成本管理上給出具體數(shù)字，這樣才能更有實(shí)際價(jià)值，才能給消費(fèi)者和投資者帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的利益。
趙小敏認(rèn)為，現(xiàn)階段的無(wú)人倉(cāng)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于人工成本，這就像此前曝光的順豐、京東的無(wú)人機(jī)、無(wú)人機(jī)器人及申通小黃人、圓通小紫人一樣，成本也都是遠(yuǎn)高于人工，雖然各大企業(yè)都號(hào)稱節(jié)省了成本，但這些還都是概念化的科技。無(wú)人化道路還很漫長(zhǎng)，未來(lái)物流企業(yè)應(yīng)該運(yùn)用黑科技進(jìn)行全方位的量化或商用化，才能真正幫助物流企業(yè)節(jié)約成本，從而使效率提升。到那時(shí)，無(wú)人倉(cāng)的高度就是它的優(yōu)勢(shì)，倉(cāng)內(nèi)機(jī)器人可以更好地代替人類工作。
就在不久前，國(guó)務(wù)院法制辦發(fā)布了《快遞暫行條例》征求意見(jiàn)，強(qiáng)調(diào)快遞、快遞服務(wù)，鼓勵(lì)快遞科技發(fā)展。意見(jiàn)指出，國(guó)家鼓勵(lì)和引導(dǎo)經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)采用先進(jìn)技術(shù)，促進(jìn)自動(dòng)化分揀設(shè)備、機(jī)械化裝卸設(shè)備、智能末端服務(wù)設(shè)施、電子快遞運(yùn)單以及快件信息化管理系統(tǒng)的推廣應(yīng)用。業(yè)內(nèi)人士分析稱，在國(guó)家大背景和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始邁向科技物流的道路，未來(lái)中國(guó)物流也會(huì)趕超國(guó)際品牌走向國(guó)際化道路。