為了加速地基的沉降，一般采用鋼塑復(fù)合土工格柵道排水和超負荷法來加速排水。鋼塑復(fù)合土工格柵道排水是用高透水性鋼塑復(fù)合土工格柵石或礫石，在飽和粘土層中建造與地面垂直的圓住形排水道，然后把預(yù)定的重物仰超負荷).放在益?zhèn)�場地上，井蓋住鋼塑復(fù)合土工格柵排水道，由于荷載的作用，使土城中的水分水平地流向鋼塑復(fù)合土工格柵排水道，再在鋼塑復(fù)合土工格柵排水道中垂直運動，通過地面上的鋼塑復(fù)合土工格柵理蓋層或地層中的高滲水的水平地層排出.鋼塑土工格柵有什么特性？其由高強度鋼絲通過高密度聚乙烯包裹成高強度條帶，按平面經(jīng)緯成直角， 經(jīng)超聲波焊接成型的土工合成材料，根據(jù)工程需要來用不同網(wǎng)孔直徑及鋼絲根數(shù)來改變筋帶的拉力大小。格柵的拉力由經(jīng)緯編織的高強鋼絲承擔(dān)，在低應(yīng)變能力下產(chǎn)生極高的抗拉模量，縱橫向肋條協(xié)同作用，充分發(fā)揮格柵對土體的嵌鎖作用。鋼塑土工格柵施工時填料要求:在距土工格柵層8cm 以內(nèi)的路堤土石混填路堤料其最大料徑不得大于6cm，土工格柵第一層填土石攤鋪應(yīng)沿路堤的軸線方向行駛進行壓實，填筑壓實厚度大于60cm。為了避免運輸車輛碾壓或調(diào)頭時對土工格柵造成一定破壞，可采用滾填的方式進行土石方填筑，推土機推平，壓路機碾壓，土石方填筑碾壓應(yīng)符合路基土石方壓實的規(guī)范要求。
當(dāng)鋼塑土工格柵設(shè)置在廢水處理系統(tǒng)之前、采用機械除渣機清除柵渣時，柵條間距一般為16～25mm，而采用人工清除柵渣時，柵條間距一般為25～40mm。當(dāng)格柵設(shè)置于水泵前，只需要將污水提升或排放時，柵條間距應(yīng)滿足水泵構(gòu)造的要求，一般要小于水泵葉輪的最小間隙，與常用排水泵相匹配的柵條間距。由于橋臺采用的樁基礎(chǔ)，其沉降較小，而臺背承受荷載能力較低，若對此不作處理，就會產(chǎn)生橋臺和臺背的沉降差，當(dāng)汽車駛?cè)脒@個部位時，會出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，而利用鋼塑土工格柵的連續(xù)性及其高強、高彈、大變形特性，將交通荷載及上部土體的自重荷載部分地傳遞到橋臺，并將荷載擴散到一個較大的范圍，可以降低對其下部土體的壓力，降低臺背填土的總沉降。通過生產(chǎn)過程中塑料表面的處理，鋼塑土工格柵壓制有粗糙的花紋，以增強格柵表面的粗糙程度， 提高鋼塑復(fù)合土工格柵與土體的摩擦系數(shù)。實際工程中，又由于在填料的壓實后，未受到紫外線光和氧的侵蝕，因此完全可以滿足永久性工程建設(shè)的要求。由于橋臺采用的樁基礎(chǔ)，其沉降較小，而臺背承受荷載能力較低，若對此不作處理，就會產(chǎn)生橋臺和臺背的沉降差，當(dāng)汽車駛?cè)脒@個部位時，會出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，而利用鋼塑土工格柵的連續(xù)性及其高強、高彈、大變形特性，將交通荷載及上部土體的自重荷載部分地傳遞到橋臺，并將荷載擴散到一個較大的范圍，可以降低對其下部土體的壓力，降低臺背填土的總沉降。鋼塑土工格柵施工時填料要求:在距土工格柵層8cm 以內(nèi)的路堤土石混填路堤料其最大料徑不得大于6cm，土工格柵第一層填土石攤鋪應(yīng)沿路堤的軸線方向行駛進行壓實，填筑壓實厚度大于60cm。為了避免運輸車輛碾壓或調(diào)頭時對土工格柵造成一定破壞，可采用滾填的方式進行土石方填筑，推土機推平，壓路機碾壓，土石方填筑碾壓應(yīng)符合路基土石方壓實的規(guī)范要求。
可用于以下工程：鐵路道砟與路基之間的隔離層，或路基與軟弱地基之間的隔離層；公路基層碎石與路基或地基之間，飛機場、停車場、運動場面層與地基之間的隔離層；在土石混合壩中，隔離不同的筑壩材料；鋼塑土工格柵在裂隙發(fā)育的巖基，或者卵石、砂卵石地基上修建土石壩，用作壩體與地基之間的隔離層，有時還可起加筋作用；
石籠、砂袋或土袋與軟弱地基之間的隔離層；人工填土、堆石或材料堆場與地基的隔離層；其它如在水中拋填土石方，將土工織物鋪放在水下泥面以上，起隔離作用，也可起過濾作用，在人行便道混凝土板下，有時也鋪放土工織物作為隔離層等。鋼塑土工格柵的性能指標，以高強鋼絲（或其他纖維），經(jīng)特殊處理，與聚乙烯（PE），并添加其他助劑，通過擠出使之成為復(fù)合型高強抗拉條帶，且表面有粗糙壓紋，則為高強加筋土工帶。冬季施工的路堤填料,應(yīng)選用未凍的砂類土.在排放鋼塑土工格柵時很多人對格柵的間距不了解，基本都是隨便擺放的，這樣一來不但影響格柵條的質(zhì)量而且還會導(dǎo)致排放不合理等一些問題。鋼塑土工格柵鋪設(shè)層數(shù)的不同對路面結(jié)構(gòu)的表面主應(yīng)力、表面變形及層底主應(yīng)力有所影響，通常以鋪設(shè)二到三層土工合成材料為宜。在鋪設(shè)二層土工合成材料時，鋪設(shè)在第一層和第三層路面結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)最佳，即路基頂面下80cm和240cm處。雖然土工格柵有著較好的力學(xué)性能，但是只有在施工中掌握正確的施工方法，才能更加有效的發(fā)揮土工格柵的作用。土工格柵的應(yīng)用非常的廣泛這一點我們非常的清楚，下面我們從微觀和宏觀上分析了雙向塑料土工格柵在解決填挖過渡段問題上的應(yīng)用。解決填挖過渡段問題實質(zhì)上是減少過度段挖方與填方之間的沉降差，從微觀的角度來說，當(dāng)過度段的填料為級配碎石時，在高壓力及低隙率的條件下，是土體體積變化的物理作用比物理化學(xué)作用更重要。土工格柵加筋后路基中的水平應(yīng)力得到了明顯改善，尤其是在土工格柵上部的路基土體中。筋材拉力最大區(qū)集中在新舊路基結(jié)合部一定范圍內(nèi)，層底剪應(yīng)力和層底拉應(yīng)力向路基邊坡位置發(fā)生了側(cè)向偏移，減少了新舊路基結(jié)合部位置發(fā)生裂縫的可能性。