土工格柵產(chǎn)品加熱而產(chǎn)生的小孔，可能是產(chǎn)品里面有水份、氣泡，加熱軟化后往外排。如果格珊生產(chǎn)出來(lái)后表面可能加溫加壓的時(shí)候，團(tuán)料膠化時(shí)間過(guò)快，還沒有流動(dòng)到邊角位或未有排泡就膠化導(dǎo)致邊角位出現(xiàn)缺角、空洞等。塑料土工格柵采用模塑成型工藝制作的帶有許多規(guī)則分布的矩形、方形空格的塑料格柵板材，具有雙向同性的力學(xué)特征。不同性質(zhì)的土坡，在壓力加上后的沉降速度是不同的。當(dāng)干鋼塑土工格柵加上壓力后，鋼塑復(fù)合土工格柵土下沉很快，很時(shí)間后沉降就可穩(wěn)定。而飽和粘土加壓后下沉很慢，經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間下沉仍不停止，這對(duì)建筑工程有很大影響。當(dāng)?shù)鼗鶋嚎s層為透水性較強(qiáng)的鋼塑復(fù)合土工格柵土或碎石類土?xí)r，施工期內(nèi)的沉降隨載荷的增加而增加，工程完工后沉降就已基本德定。當(dāng)?shù)啬篂榧?xì)粒抉的飽和粘土或鋼塑復(fù)合土工格柵質(zhì)粘性土?xí)r，載荷加上后沉降很慢，工程完工后還在繼續(xù)沉降，有的要延續(xù)到幾十年甚至上百年，對(duì)后期建筑工程的使用帶來(lái)不利影晌。由于橋臺(tái)采用的樁基礎(chǔ)，其沉降較小，而臺(tái)背承受荷載能力較低，若對(duì)此不作處理，就會(huì)產(chǎn)生橋臺(tái)和臺(tái)背的沉降差，當(dāng)汽車駛?cè)脒@個(gè)部位時(shí)，會(huì)出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，而利用鋼塑土工格柵的連續(xù)性及其高強(qiáng)、高彈、大變形特性，將交通荷載及上部土體的自重荷載部分地傳遞到橋臺(tái)，并將荷載擴(kuò)散到一個(gè)較大的范圍，可以降低對(duì)其下部土體的壓力，降低臺(tái)背填土的總沉降。鋼塑土工格柵有什么特性？其由高強(qiáng)度鋼絲通過(guò)高密度聚乙烯包裹成高強(qiáng)度條帶，按平面經(jīng)緯成直角， 經(jīng)超聲波焊接成型的土工合成材料，根據(jù)工程需要來(lái)用不同網(wǎng)孔直徑及鋼絲根數(shù)來(lái)改變筋帶的拉力大小。格柵的拉力由經(jīng)緯編織的高強(qiáng)鋼絲承擔(dān)，在低應(yīng)變能力下產(chǎn)生極高的抗拉模量，縱橫向肋條協(xié)同作用，充分發(fā)揮格柵對(duì)土體的嵌鎖作用。能有效的避免在施工過(guò)程中被機(jī)具碾壓、破壞而造成的施工損傷。鋼塑復(fù)合土工格柵在實(shí)際工程的優(yōu)越特性：鋼塑復(fù)合土工格柵的拉力由經(jīng)緯編織的高強(qiáng)鋼絲承擔(dān)，在低應(yīng)變能力下產(chǎn)生極高的抗拉模量，縱橫向肋條協(xié)同作用，充分發(fā)揮格柵對(duì)土體的嵌鎖作用。鋼塑復(fù)合土工格柵的縱橫向肋條的鋼絲經(jīng)緯編織成網(wǎng)，外包裹層一次成型，鋼絲與外包裹層能協(xié)調(diào)作用，破壞伸長(zhǎng)率很低（不大于3%）。鋼塑復(fù)合土工格柵的主要受力單元為鋼絲，蠕變量極低�？捎糜谝韵鹿こ蹋鸿F路道砟與路基之間的隔離層，或路基與軟弱地基之間的隔離層；公路基層碎石與路基或地基之間，飛機(jī)場(chǎng)、停車場(chǎng)、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)面層與地基之間的隔離層；在土石混合壩中，隔離不同的筑壩材料；鋼塑土工格柵在裂隙發(fā)育的巖基，或者卵石、砂卵石地基上修建土石壩，用作壩體與地基之間的隔離層，有時(shí)還可起加筋作用；
鋼塑復(fù)合土工格柵排水道的常規(guī)方法是:把填有鋼塑復(fù)合土工格柵子的們管打人可壓縮斡地層中，然后抽出鉀管，把鋼塑復(fù)合土工格柵柱留在地層中一般鋼塑復(fù)合土工格柵排水邀的直徑為O.15-0.6m,排水道的間隔為1.5-8m,但是用鋼塑土工格柵排水道易產(chǎn)生以下問(wèn)題:(1)鋼塑復(fù)合土工格柵排水道和土壤交接處，土壤粒易進(jìn)人鋼塑復(fù)合土工格柵的孔而便鋼塑復(fù)合土工格柵子.粘結(jié)，從而水分進(jìn)人排水道。(2)當(dāng)?shù)鼗l(fā)生不規(guī)期沉降成有橫向剪應(yīng)力時(shí)，鋼塑復(fù)合土工格柵排水道就易變形而失效。通過(guò)生產(chǎn)過(guò)程中塑料表面的處理，鋼塑土工格柵壓制有粗糙的花紋，以增強(qiáng)格柵表面的粗糙程度， 提高鋼塑復(fù)合土工格柵與土體的摩擦系數(shù)。實(shí)際工程中，又由于在填料的壓實(shí)后，未受到紫外線光和氧的侵蝕，因此完全可以滿足永久性工程建設(shè)的要求。由此可見，鋪放鋼塑復(fù)合土工格柵時(shí)必須大于碎石路基，使鋼塑復(fù)合土工格柵在道路兩邊壓住一定距離，才能充分發(fā)揮鋼塑復(fù)合土工格柵的加固作用。鋼塑土工格柵廠家介紹，鋪設(shè)土工格柵時(shí)，人工鋪設(shè)上層填料，及時(shí)完成碾壓，避免長(zhǎng)期暴曬。然后采用機(jī)械運(yùn)料、整平、碾壓。將強(qiáng)度高的方向垂直于路堤軸線方向布置，土工格柵橫向鋪設(shè)，鋪設(shè)時(shí)繃緊，拉挺，避免折皺、扭曲或坑洼。
不同性質(zhì)的土坡，在壓力加上后的沉降速度是不同的。當(dāng)干鋼塑土工格柵加上壓力后，鋼塑復(fù)合土工格柵土下沉很快，很時(shí)間后沉降就可穩(wěn)定。而飽和粘土加壓后下沉很慢，經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間下沉仍不停止，這對(duì)建筑工程有很大影響。當(dāng)?shù)鼗鶋嚎s層為透水性較強(qiáng)的鋼塑復(fù)合土工格柵土或碎石類土?xí)r，施工期內(nèi)的沉降隨載荷的增加而增加，工程完工后沉降就已基本德定。當(dāng)?shù)啬篂榧?xì)粒抉的飽和粘土或鋼塑復(fù)合土工格柵質(zhì)粘性土?xí)r，載荷加上后沉降很慢，工程完工后還在繼續(xù)沉降，有的要延續(xù)到幾十年甚至上百年，對(duì)后期建筑工程的使用帶來(lái)不利影晌。
隨著公路事業(yè)的發(fā)展，一些新興的材料被廣泛的應(yīng)用到公路工程中，并發(fā)揮出較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。土工格柵的使用，在防止公路的不均勻沉降，提高公路的承載力，防止路基斷裂和反射裂體，延長(zhǎng)公路的使用壽命，保證公路的施工質(zhì)量等方面起到了重要的作用，并發(fā)揮了其獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。鋼塑土工格柵鋪設(shè)層數(shù)的不同對(duì)路面結(jié)構(gòu)的表面主應(yīng)力、表面變形及層底主應(yīng)力有所影響，通常以鋪設(shè)二到三層土工合成材料為宜。在鋪設(shè)二層土工合成材料時(shí)，鋪設(shè)在第一層和第三層路面結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)最佳，即路基頂面下80cm和240cm處。土工格柵加筋后路基中的水平應(yīng)力得到了明顯改善，尤其是在土工格柵上部的路基土體中。筋材拉力最大區(qū)集中在新舊路基結(jié)合部一定范圍內(nèi)，層底剪應(yīng)力和層底拉應(yīng)力向路基邊坡位置發(fā)生了側(cè)向偏移，減少了新舊路基結(jié)合部位置發(fā)生裂縫的可能性。鋼塑格柵（鋼塑土工格柵）的拉力由經(jīng)緯編織的高強(qiáng)鋼絲承擔(dān)，在低應(yīng)變能力下產(chǎn)生極高的抗拉模量，縱橫向肋條協(xié)同作用，充分發(fā)揮格柵對(duì)土體的嵌鎖作用。鋼塑土工格柵的鋪設(shè)面應(yīng)較為平整，鋪設(shè)層經(jīng)驗(yàn)收合格后，為防縱向歪斜現(xiàn)象，先按幅寬在鋪設(shè)層劃出白線或掛線，即可開始鋪設(shè)，然后用U型釘固定格柵的端部（每米寬用釘4根，均勻距離固定）。在鋼塑土工格柵鋪設(shè)過(guò)程中固定好格柵端部后，用鋪設(shè)機(jī)或人工方法將鋼塑土工格柵緩緩向前拉鋪，每鋪10米長(zhǎng)進(jìn)行人工調(diào)直一次，直至一卷格柵鋪完，再鋪下一卷，操作同前。