土工格柵產(chǎn)品加熱而產(chǎn)生的小孔，可能是產(chǎn)品里面有水份、氣泡，加熱軟化后往外排。如果格珊生產(chǎn)出來(lái)后表面可能加溫加壓的時(shí)候，團(tuán)料膠化時(shí)間過(guò)快，還沒(méi)有流動(dòng)到邊角位或未有排泡就膠化導(dǎo)致邊角位出現(xiàn)缺角、空洞等。塑料土工格柵采用模塑成型工藝制作的帶有許多規(guī)則分布的矩形、方形空格的塑料格柵板材，具有雙向同性的力學(xué)特征。鋼塑土工格柵有什么特性？其由高強(qiáng)度鋼絲通過(guò)高密度聚乙烯包裹成高強(qiáng)度條帶，按平面經(jīng)緯成直角， 經(jīng)超聲波焊接成型的土工合成材料，根據(jù)工程需要來(lái)用不同網(wǎng)孔直徑及鋼絲根數(shù)來(lái)改變筋帶的拉力大小。格柵的拉力由經(jīng)緯編織的高強(qiáng)鋼絲承擔(dān)，在低應(yīng)變能力下產(chǎn)生極高的抗拉模量，縱橫向肋條協(xié)同作用，充分發(fā)揮格柵對(duì)土體的嵌鎖作用。必須盡量把土工格柵鋪設(shè)平整，不產(chǎn)生皺褶，如果產(chǎn)生皺褶則應(yīng)當(dāng)設(shè)法用鐵釘固定，當(dāng)然吧，搭接處還是必需要搭接并進(jìn)行固定的。與此同時(shí)，各層土工格柵的間距最好不要超過(guò)50厘米，每層土必須經(jīng)過(guò)振動(dòng)壓路機(jī)的多次碾壓，達(dá)到設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)度，一般要求不低于95%。耐高溫車轍：在瀝青面層中使用鋼塑土工格柵，其在瀝青面層中起到骨架作用。瀝青混凝土中集料貫穿于格柵間，形成復(fù)合力學(xué)嵌鎖體系，限制集料運(yùn)動(dòng)，增加了瀝青面層中的橫向約束力，瀝青面層中各部分彼此牽制，防止了瀝青面層的推移從而起到抵抗車轍的作用。 其中，路基填土的壓實(shí)（變形），是由填土的自重（包括線路上部建筑及行車荷載）產(chǎn)生的，它發(fā)生在兩個(gè)時(shí)間段：一是施工階段的壓實(shí)（變形）；二是工后壓實(shí)（變形）�？沟蜏乜s裂：在低溫條件下，瀝青混凝土遇冷收縮，產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力超過(guò)瀝青混凝土拉伸強(qiáng)度時(shí)，產(chǎn)生裂紋。
通過(guò)生產(chǎn)過(guò)程中塑料表面的處理，鋼塑土工格柵壓制有粗糙的花紋，以增強(qiáng)格柵表面的粗糙程度， 提高鋼塑復(fù)合土工格柵與土體的摩擦系數(shù)。實(shí)際工程中，又由于在填料的壓實(shí)后，未受到紫外線光和氧的侵蝕，因此完全可以滿足永久性工程建設(shè)的要求。鋼塑格柵（鋼塑土工格柵）在土地施工中起到的作用不容小覷，選擇質(zhì)量好性能高的鋼塑格柵（鋼塑土工格柵）更能讓土地施工操作起來(lái)簡(jiǎn)單快捷并且保證滿足永久性建設(shè)的需求。鋼塑土工格柵是由鋼塑加筋帶經(jīng)新穎工藝復(fù)合而成，由于此產(chǎn)品表面延壓成具有規(guī)則的粗花紋，鋪設(shè)于換填土層中承受了巨大的抗應(yīng)力和與填土之間的摩擦力，整體上限制了地基土的剪切。強(qiáng)度大、蠕變小、適應(yīng)各類環(huán)境土壤，完全可以滿足高等級(jí)公路中的高大擋墻使用。能有效的提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強(qiáng)地基的承載力、有效的約束土體的側(cè)向位移，增強(qiáng)地基穩(wěn)固性能。與傳統(tǒng)格柵相比更具有強(qiáng)度大、承載力強(qiáng)、抗腐蝕、防老化、摩擦系數(shù)大、孔眼均勻、施工方便、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。更適應(yīng)于深海作業(yè)、堤岸加固，從根本上解決了其他材料做石籠因長(zhǎng)期受海水沖蝕而造成的強(qiáng)度低、耐腐蝕性能差、使用壽命短等技術(shù)難題。
鋼塑土工格柵應(yīng)用于很多地方，起到保護(hù)作用，有時(shí)因?yàn)榄h(huán)境需要，需要移動(dòng)鋼塑土工格柵時(shí)，尤其是受力移動(dòng)時(shí)格柵上承重對(duì)拉力的要求是很重要的!鋼塑土工格柵靠試驗(yàn)箱側(cè)壁較近，同一時(shí)刻的單寬拉拔力較大，但其峰值差別不大，同一時(shí)刻鋼塑格柵（鋼塑土工格柵）的位移量較大。
鋼塑土工格柵應(yīng)用于很多地方，起到保護(hù)作用，有時(shí)因?yàn)榄h(huán)境需要，需要移動(dòng)鋼塑土工格柵時(shí)，尤其是受力移動(dòng)時(shí)格柵上承重對(duì)拉力的要求是很重要的!鋼塑土工格柵靠試驗(yàn)箱側(cè)壁較近，同一時(shí)刻的單寬拉拔力較大，但其峰值差別不大，同一時(shí)刻鋼塑格柵（鋼塑土工格柵）的位移量較大。鋼塑土工格柵鋪設(shè)層數(shù)的不同對(duì)路面結(jié)構(gòu)的表面主應(yīng)力、表面變形及層底主應(yīng)力有所影響，通常以鋪設(shè)二到三層土工合成材料為宜。在鋪設(shè)二層土工合成材料時(shí)，鋪設(shè)在第一層和第三層路面結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)最佳，即路基頂面下80cm和240cm處。不同性質(zhì)的土坡，在壓力加上后的沉降速度是不同的。當(dāng)干鋼塑土工格柵加上壓力后，鋼塑復(fù)合土工格柵土下沉很快，很時(shí)間后沉降就可穩(wěn)定。而飽和粘土加壓后下沉很慢，經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間下沉仍不停止，這對(duì)建筑工程有很大影響。當(dāng)?shù)鼗鶋嚎s層為透水性較強(qiáng)的鋼塑復(fù)合土工格柵土或碎石類土?xí)r，施工期內(nèi)的沉降隨載荷的增加而增加，工程完工后沉降就已基本德定。當(dāng)?shù)啬篂榧?xì)粒抉的飽和粘土或鋼塑復(fù)合土工格柵質(zhì)粘性土?xí)r，載荷加上后沉降很慢，工程完工后還在繼續(xù)沉降，有的要延續(xù)到幾十年甚至上百年，對(duì)后期建筑工程的使用帶來(lái)不利影晌。由于橋臺(tái)采用的樁基礎(chǔ)，其沉降較小，而臺(tái)背承受荷載能力較低，若對(duì)此不作處理，就會(huì)產(chǎn)生橋臺(tái)和臺(tái)背的沉降差，當(dāng)汽車駛?cè)脒@個(gè)部位時(shí)，會(huì)出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，而利用鋼塑土工格柵的連續(xù)性及其高強(qiáng)、高彈、大變形特性，將交通荷載及上部土體的自重荷載部分地傳遞到橋臺(tái)，并將荷載擴(kuò)散到一個(gè)較大的范圍，可以降低對(duì)其下部土體的壓力，降低臺(tái)背填土的總沉降。土工格柵加筋后路基中的水平應(yīng)力得到了明顯改善，尤其是在土工格柵上部的路基土體中。筋材拉力最大區(qū)集中在新舊路基結(jié)合部一定范圍內(nèi)，層底剪應(yīng)力和層底拉應(yīng)力向路基邊坡位置發(fā)生了側(cè)向偏移，減少了新舊路基結(jié)合部位置發(fā)生裂縫的可能性。鋼塑土工格柵施工時(shí)填料要求:在距土工格柵層8cm 以內(nèi)的路堤土石混填路堤料其最大料徑不得大于6cm，土工格柵第一層填土石攤鋪應(yīng)沿路堤的軸線方向行駛進(jìn)行壓實(shí)，填筑壓實(shí)厚度大于60cm。為了避免運(yùn)輸車輛碾壓或調(diào)頭時(shí)對(duì)土工格柵造成一定破壞，可采用滾填的方式進(jìn)行土石方填筑，推土機(jī)推平，壓路機(jī)碾壓，土石方填筑碾壓應(yīng)符合路基土石方壓實(shí)的規(guī)范要求。