鋼塑復(fù)合土工格柵排水道的常規(guī)方法是:把填有鋼塑復(fù)合土工格柵子的們管打人可壓縮斡地層中，然后抽出鉀管，把鋼塑復(fù)合土工格柵柱留在地層中一般鋼塑復(fù)合土工格柵排水邀的直徑為O.15-0.6m,排水道的間隔為1.5-8m,但是用鋼塑土工格柵排水道易產(chǎn)生以下問題:(1)鋼塑復(fù)合土工格柵排水道和土壤交接處，土壤粒易進人鋼塑復(fù)合土工格柵的孔而便鋼塑復(fù)合土工格柵子.粘結(jié)，從而水分進人排水道。(2)當(dāng)?shù)鼗l(fā)生不規(guī)期沉降成有橫向剪應(yīng)力時，鋼塑復(fù)合土工格柵排水道就易變形而失效。便于洗煤。塑料網(wǎng)的密度在0.92左右，小于水的密度，在洗煤過程中，破碎的網(wǎng)片漂浮在水面，易于被沖洗掉。便于施工和運輸。塑料網(wǎng)相對比較柔軟，在施工中不宜劃傷工人，而且具有容易卷曲打捆，礦用格柵剪裁和比重輕的優(yōu)點，因而便于井下運輸、攜帶和施工。鋼塑土工格柵鋪設(shè)完成后，進行路基填筑。人工鋪設(shè)上層填料，及時完成碾壓，避免長期暴曬。然后采用機械運料、整平、碾壓。機械攤鋪、碾壓從兩邊向中間推進，碾壓自兩邊向中間進行，其壓實度保持達到規(guī)范要求。側(cè)面擠出及隆起, 由于加筋土墊層的剛度較大，有利于上部基礎(chǔ)荷載的擴散并較均勻地傳遞，分布到下臥軟土層上，較好地提高了地基的承載力，由于加筋土墊層的作用，加大了壓縮層范圍內(nèi)地基的整體剛度，有利于調(diào)整地基的變形。使用了鋼塑加筋土工格柵而形成的加筋土復(fù)合墊層屬于柔性結(jié)構(gòu)物，能很好地吸收地震的能量，故其抗震性能好。塑料土工格柵在惡劣環(huán)境下能用幾十年之久，它具有高強抗拉伸力，內(nèi)含炭黑耐腐蝕，工程造價低，取代傳統(tǒng)的加筋材料。鋼塑土工格柵有什么特性？其由高強度鋼絲通過高密度聚乙烯包裹成高強度條帶，按平面經(jīng)緯成直角， 經(jīng)超聲波焊接成型的土工合成材料，根據(jù)工程需要來用不同網(wǎng)孔直徑及鋼絲根數(shù)來改變筋帶的拉力大小。格柵的拉力由經(jīng)緯編織的高強鋼絲承擔(dān)，在低應(yīng)變能力下產(chǎn)生極高的抗拉模量，縱橫向肋條協(xié)同作用，充分發(fā)揮格柵對土體的嵌鎖作用。為了加速地基的沉降，一般采用鋼塑復(fù)合土工格柵道排水和超負荷法來加速排水。鋼塑復(fù)合土工格柵道排水是用高透水性鋼塑復(fù)合土工格柵石或礫石，在飽和粘土層中建造與地面垂直的圓住形排水道，然后把預(yù)定的重物仰超負荷).放在益?zhèn)�場地上，井蓋住鋼塑復(fù)合土工格柵排水道，由于荷載的作用，使土城中的水分水平地流向鋼塑復(fù)合土工格柵排水道，再在鋼塑復(fù)合土工格柵排水道中垂直運動，通過地面上的鋼塑復(fù)合土工格柵理蓋層或地層中的高滲水的水平地層排出.格柵是用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物經(jīng)熱塑或模壓而成的二維網(wǎng)格狀或具有一定高度的三維立體網(wǎng)格屏柵，當(dāng)作為土木工程使用時，稱為土工格柵。下面鋼塑土工格柵廠家為大家介紹煤礦井下用格柵優(yōu)勢：1、阻燃性能良好�？煞謩e達到煤炭行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)MT141-2005、MT113-1995規(guī)定的阻燃性能。2、磨擦不易產(chǎn)生靜電。在煤礦井下的環(huán)境里，塑料網(wǎng)表面電阻平均值均在以下。
雖然土工格柵有著較好的力學(xué)性能，但是只有在施工中掌握正確的施工方法，才能更加有效的發(fā)揮土工格柵的作用。土工格柵的應(yīng)用非常的廣泛這一點我們非常的清楚，下面我們從微觀和宏觀上分析了雙向塑料土工格柵在解決填挖過渡段問題上的應(yīng)用。解決填挖過渡段問題實質(zhì)上是減少過度段挖方與填方之間的沉降差，從微觀的角度來說，當(dāng)過度段的填料為級配碎石時，在高壓力及低隙率的條件下，是土體體積變化的物理作用比物理化學(xué)作用更重要。由于橋臺采用的樁基礎(chǔ)，其沉降較小，而臺背承受荷載能力較低，若對此不作處理，就會產(chǎn)生橋臺和臺背的沉降差，當(dāng)汽車駛?cè)脒@個部位時，會出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，而利用鋼塑土工格柵的連續(xù)性及其高強、高彈、大變形特性，將交通荷載及上部土體的自重荷載部分地傳遞到橋臺，并將荷載擴散到一個較大的范圍，可以降低對其下部土體的壓力，降低臺背填土的總沉降。
土工格柵產(chǎn)品加熱而產(chǎn)生的小孔，可能是產(chǎn)品里面有水份、氣泡，加熱軟化后往外排。如果格珊生產(chǎn)出來后表面可能加溫加壓的時候，團料膠化時間過快，還沒有流動到邊角位或未有排泡就膠化導(dǎo)致邊角位出現(xiàn)缺角、空洞等。塑料土工格柵采用模塑成型工藝制作的帶有許多規(guī)則分布的矩形、方形空格的塑料格柵板材，具有雙向同性的力學(xué)特征。通過生產(chǎn)過程中塑料表面的處理，鋼塑土工格柵壓制有粗糙的花紋，以增強格柵表面的粗糙程度， 提高鋼塑復(fù)合土工格柵與土體的摩擦系數(shù)。實際工程中，又由于在填料的壓實后，未受到紫外線光和氧的侵蝕，因此完全可以滿足永久性工程建設(shè)的要求。就同一層土工格柵來說， 不同部位的土工格柵發(fā)揮作用的程度隨不同填土高度也存在顯著的不同， 總體來說， 路堤兩側(cè)土工格柵受力較大， 這與不同填土高度下路堤內(nèi)應(yīng)力分布發(fā)生變化有關(guān)。土工格柵明顯改變了軟土地基的應(yīng)力場， 通過其特有的網(wǎng)兜效應(yīng)將地基應(yīng)力均勻化，從而改善了地基的變形特性和受力特征�！ �
鋼塑土工格柵以高強鋼絲（或其他纖維），經(jīng)特殊處理用于各種建筑工地，特別是高層建筑，可全封閉施工。能有效地防止人身，物體的墜落傷害，防止電焊火花所引起的火災(zāi)，降低噪音灰塵污染，達到文明施工，保護環(huán)境，美化城市的效果。鋼塑土工格柵是以高強鋼絲或其它纖維，經(jīng)特殊處理，與聚乙烯，添加其它助劑，通過擠出使之成為復(fù)合型高強抗拉條帶，由此單帶，經(jīng)縱、橫按一定間距編織或夾合排列，采用特殊強化粘接的熔焊技術(shù)焊接成型。由于鋼塑土工格柵特殊的結(jié)構(gòu)類型使用中需要對空隙進行填料，壓實后才能形成好的使用效果橋頭跳車是公路中的普遍的現(xiàn)象。近些年隨著我國的國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，高等級質(zhì)量的公路越來越多，橋頭跳車在高等級公路的建設(shè)中已經(jīng)成為一個比較突出的問題。處理橋頭跳車的常用方法，都有一個共同的缺陷：就是構(gòu)造復(fù)雜、施工工序繁瑣，不利于現(xiàn)場施工的工期的要求，且在實際的施工中也很難以保證 橋臺以及臺背的填料壓實度的各種要求。
鋼塑土工格柵在平整的下承層上按設(shè)計要求的寬度鋪設(shè)，土工格柵廠家杜絕一切施工車輛和施工機械行駛或停放，機械攤鋪、碾壓從兩邊向中間推進，碾壓自兩邊向中間進行，其壓實度保持達到規(guī)范要求，發(fā)現(xiàn)有折損、刺破、撕裂等損壞時，視程度修補或更換。鋼塑復(fù)合土工格柵減少公路所受的輻射應(yīng)力：實際使用時，公路受到集中載時應(yīng)力分布是沿力的作用點向不同方向輻射的，輻射在負荷P的作用下，在近似等于17的范圍內(nèi)，上壤受張力，離地表越近，此應(yīng)力越大。在大于17的區(qū)域中，土壤受壓應(yīng)力。當(dāng)在公路下鋪放鋼塑復(fù)合土工格柵時，公路下和公路兩邊17的范圍內(nèi)鋼塑復(fù)合土工格柵受張力，超過這個范圍的鋼塑復(fù)合土工格柵受壓應(yīng)力，主要是起握持中間鋼塑復(fù)合土工格柵的作用。鋼塑土工格柵鋪設(shè)層數(shù)的不同對路面結(jié)構(gòu)的表面主應(yīng)力、表面變形及層底主應(yīng)力有所影響，通常以鋪設(shè)二到三層土工合成材料為宜。在鋪設(shè)二層土工合成材料時，鋪設(shè)在第一層和第三層路面結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)最佳，即路基頂面下80cm和240cm處。雙向土工格柵的價值還在于施工方面的簡潔性，它和雙向塑料土工格柵的特點接近，與高強鋼塑復(fù)合鋼塑土工格柵的特點一致。一般來說，土工格柵應(yīng)用與地基處理時，都是首先把地基土整平，剔除大塊石頭類雜質(zhì)，再去鋪設(shè)土工格柵。土工格柵加筋后路基中的水平應(yīng)力得到了明顯改善，尤其是在土工格柵上部的路基土體中。筋材拉力最大區(qū)集中在新舊路基結(jié)合部一定范圍內(nèi)，層底剪應(yīng)力和層底拉應(yīng)力向路基邊坡位置發(fā)生了側(cè)向偏移，減少了新舊路基結(jié)合部位置發(fā)生裂縫的可能性。