橋頭跳車(chē)是公路中的普遍的現(xiàn)象。近些年隨著我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，高等級(jí)質(zhì)量的公路越來(lái)越多，橋頭跳車(chē)在高等級(jí)公路的建設(shè)中已經(jīng)成為一個(gè)比較突出的問(wèn)題。處理橋頭跳車(chē)的常用方法，都有一個(gè)共同的缺陷：就是構(gòu)造復(fù)雜、施工工序繁瑣，不利于現(xiàn)場(chǎng)施工的工期的要求，且在實(shí)際的施工中也很難以保證 橋臺(tái)以及臺(tái)背的填料壓實(shí)度的各種要求。能有效的提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強(qiáng)地基的承載力、有效的約束土體的側(cè)向位移，增強(qiáng)地基穩(wěn)固性能。更適應(yīng)于深海作業(yè)、堤岸加固，從根本上解決了其他材料做石籠因長(zhǎng)期受海水沖蝕而造成的強(qiáng)度低、耐腐蝕性能差、使用壽命短等技術(shù)難題。 鋼塑土工格柵有什么特性？其由高強(qiáng)度鋼絲通過(guò)高密度聚乙烯包裹成高強(qiáng)度條帶，按平面經(jīng)緯成直角， 經(jīng)超聲波焊接成型的土工合成材料，根據(jù)工程需要來(lái)用不同網(wǎng)孔直徑及鋼絲根數(shù)來(lái)改變筋帶的拉力大小。格柵的拉力由經(jīng)緯編織的高強(qiáng)鋼絲承擔(dān)，在低應(yīng)變能力下產(chǎn)生極高的抗拉模量，縱橫向肋條協(xié)同作用，充分發(fā)揮格柵對(duì)土體的嵌鎖作用。便于洗煤。塑料網(wǎng)的密度在0.92左右，小于水的密度，在洗煤過(guò)程中，破碎的網(wǎng)片漂浮在水面，易于被沖洗掉。便于施工和運(yùn)輸。塑料網(wǎng)相對(duì)比較柔軟，在施工中不宜劃傷工人，而且具有容易卷曲打捆，礦用格柵剪裁和比重輕的優(yōu)點(diǎn)，因而便于井下運(yùn)輸、攜帶和施工。鋼塑土工格柵鋪設(shè)完成后，進(jìn)行路基填筑。人工鋪設(shè)上層填料，及時(shí)完成碾壓，避免長(zhǎng)期暴曬。然后采用機(jī)械運(yùn)料、整平、碾壓。機(jī)械攤鋪、碾壓從兩邊向中間推進(jìn)，碾壓自?xún)蛇呄蛑虚g進(jìn)行，其壓實(shí)度保持達(dá)到規(guī)范要求。施工中鋼塑土工格柵的價(jià)值：采購(gòu)來(lái)的適宜的塑料原料按照一定比例、用塑料攪拌機(jī)拌合均勻，同時(shí)，把采購(gòu)來(lái)的彈簧鋼絲裝盤(pán)后放到裝盤(pán)加上，在牽引和收卷機(jī)的力量下用人工把條帶收卷呈盤(pán)狀。把盤(pán)狀的條帶放到自動(dòng)化焊接生產(chǎn)線(xiàn)上的放盤(pán)架上，開(kāi)動(dòng)焊接控制系統(tǒng)，按照設(shè)定好的焊接尺寸和焊接參數(shù)，進(jìn)行自動(dòng)化焊接生產(chǎn)即可。然后經(jīng)過(guò)收卷包裝即成為雙向土工格柵的成品了。
使用鋼塑土工格柵來(lái)進(jìn)行臺(tái)背填筑可以有效的降低土體受荷壓縮變形，可以減少塑性變形積累，在一定程度上起到縮小橋頭差異沉降的作用。固定好格柵端部后，用鋪設(shè)機(jī)或人工方法將格柵緩緩向前拉鋪，每鋪10米長(zhǎng)進(jìn)行人工調(diào)直一次，直至一卷格柵鋪完，再鋪下一卷，操作同前。那么冬季惡劣的天氣下如何進(jìn)行鋼塑土工隔柵的施工呢:①鋼塑土工格柵在冰凍前應(yīng)控制好坡地上填方的臺(tái)階.②冬季填筑路堤,應(yīng)按橫段面全寬平填,每層松厚度應(yīng)按正常施工減少 20%-30%,最大松鋪厚度不得超過(guò) 30cm,壓實(shí)度不得低于正常施工時(shí)的要求,當(dāng)天填的土必須當(dāng)天完成碾壓.路基在冰凍前應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)放樣,保護(hù)好控制樁并樹(shù)立明顯的樗,防止被冰雪淹埋.
施工中鋼塑土工格柵的價(jià)值：采購(gòu)來(lái)的適宜的塑料原料按照一定比例、用塑料攪拌機(jī)拌合均勻，同時(shí)，把采購(gòu)來(lái)的彈簧鋼絲裝盤(pán)后放到裝盤(pán)加上，在牽引和收卷機(jī)的力量下用人工把條帶收卷呈盤(pán)狀。把盤(pán)狀的條帶放到自動(dòng)化焊接生產(chǎn)線(xiàn)上的放盤(pán)架上，開(kāi)動(dòng)焊接控制系統(tǒng)，按照設(shè)定好的焊接尺寸和焊接參數(shù)，進(jìn)行自動(dòng)化焊接生產(chǎn)即可。然后經(jīng)過(guò)收卷包裝即成為雙向土工格柵的成品了。通過(guò)生產(chǎn)過(guò)程中塑料表面的處理，鋼塑土工格柵壓制有粗糙的花紋，以增強(qiáng)格柵表面的粗糙程度， 提高鋼塑復(fù)合土工格柵與土體的摩擦系數(shù)。實(shí)際工程中，又由于在填料的壓實(shí)后，未受到紫外線(xiàn)光和氧的侵蝕，因此完全可以滿(mǎn)足永久性工程建設(shè)的要求。眾所周知，鋼塑格柵（鋼塑土工格柵）是由高強(qiáng)度鋼絲通過(guò)高密度聚乙烯包裹成高強(qiáng)度條帶，按平面經(jīng)緯成直角，經(jīng)超聲波焊接成型的土工合成材料�？梢愿鶕�(jù)工程需要來(lái)用不同網(wǎng)孔直徑及鋼絲根數(shù)來(lái)改變筋帶的拉力大小。鋼塑格柵（鋼塑土工格柵）具備以下特性:鋼塑格柵（鋼塑土工格柵）的拉力由經(jīng)緯編織的高強(qiáng)鋼絲承擔(dān)，在低應(yīng)變能力下產(chǎn)生極高的抗拉模量，縱橫向肋條協(xié)同作用，充分發(fā)揮格柵對(duì)土體的嵌鎖作用。研究土工格柵價(jià)格的相關(guān)人員講述，新路基壓實(shí)度比規(guī)范填高1個(gè)百分點(diǎn)，碾壓時(shí)，在路基含水量接近最佳含水量時(shí)，自路基外緣向路基內(nèi)緣逐層進(jìn)行碾壓；首先使用YZ18t壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，每碾壓4層時(shí)，再使用25KJ沖擊碾沖壓10遍，新舊路基結(jié)合部另行沖壓10遍，這樣，兩種碾壓方式相結(jié)合，就消除了一般碾壓時(shí)的薄弱環(huán)節(jié)，特別是增加了新舊路基的整體性，達(dá)到減少工后沉降的目的。
鋼塑格柵（鋼塑土工格柵）的拉力由經(jīng)緯編織的高強(qiáng)鋼絲承擔(dān)，在低應(yīng)變能力下產(chǎn)生極高的抗拉模量，縱橫向肋條協(xié)同作用，充分發(fā)揮格柵對(duì)土體的嵌鎖作用。鋼塑土工格柵的鋪設(shè)面應(yīng)較為平整，鋪設(shè)層經(jīng)驗(yàn)收合格后，為防縱向歪斜現(xiàn)象，先按幅寬在鋪設(shè)層劃出白線(xiàn)或掛線(xiàn)，即可開(kāi)始鋪設(shè)，然后用U型釘固定格柵的端部（每米寬用釘4根，均勻距離固定）。在鋼塑土工格柵鋪設(shè)過(guò)程中固定好格柵端部后，用鋪設(shè)機(jī)或人工方法將鋼塑土工格柵緩緩向前拉鋪，每鋪10米長(zhǎng)進(jìn)行人工調(diào)直一次，直至一卷格柵鋪完，再鋪下一卷，操作同前。
鋼塑土工格柵鋪設(shè)層數(shù)的不同對(duì)路面結(jié)構(gòu)的表面主應(yīng)力、表面變形及層底主應(yīng)力有所影響，通常以鋪設(shè)二到三層土工合成材料為宜。在鋪設(shè)二層土工合成材料時(shí)，鋪設(shè)在第一層和第三層路面結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)最佳，即路基頂面下80cm和240cm處。為了加速地基的沉降，一般采用鋼塑復(fù)合土工格柵道排水和超負(fù)荷法來(lái)加速排水。鋼塑復(fù)合土工格柵道排水是用高透水性鋼塑復(fù)合土工格柵石或礫石，在飽和粘土層中建造與地面垂直的圓住形排水道，然后把預(yù)定的重物仰超負(fù)荷).放在益?zhèn)�場(chǎng)地上，井蓋住鋼塑復(fù)合土工格柵排水道，由于荷載的作用，使土城中的水分水平地流向鋼塑復(fù)合土工格柵排水道，再在鋼塑復(fù)合土工格柵排水道中垂直運(yùn)動(dòng)，通過(guò)地面上的鋼塑復(fù)合土工格柵理蓋層或地層中的高滲水的水平地層排出.土工格柵加筋后路基中的水平應(yīng)力得到了明顯改善，尤其是在土工格柵上部的路基土體中。筋材拉力最大區(qū)集中在新舊路基結(jié)合部一定范圍內(nèi)，層底剪應(yīng)力和層底拉應(yīng)力向路基邊坡位置發(fā)生了側(cè)向偏移，減少了新舊路基結(jié)合部位置發(fā)生裂縫的可能性。