必須盡量把土工格柵鋪設(shè)平整，不產(chǎn)生皺褶，如果產(chǎn)生皺褶則應(yīng)當(dāng)設(shè)法用鐵釘固定，當(dāng)然吧，搭接處還是必需要搭接并進(jìn)行固定的。與此同時(shí)，各層土工格柵的間距最好不要超過50厘米，每層土必須經(jīng)過振動(dòng)壓路機(jī)的多次碾壓，達(dá)到設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)度，一般要求不低于95%。土工格柵產(chǎn)品加熱而產(chǎn)生的小孔，可能是產(chǎn)品里面有水份、氣泡，加熱軟化后往外排。如果格珊生產(chǎn)出來后表面可能加溫加壓的時(shí)候，團(tuán)料膠化時(shí)間過快，還沒有流動(dòng)到邊角位或未有排泡就膠化導(dǎo)致邊角位出現(xiàn)缺角、空洞等。塑料土工格柵采用模塑成型工藝制作的帶有許多規(guī)則分布的矩形、方形空格的塑料格柵板材，具有雙向同性的力學(xué)特征。通過生產(chǎn)過程中塑表面的處理，壓制有粗糙的花紋，以增強(qiáng)格柵表面的粗糙程度，提高鋼塑復(fù)合土工格柵與土體的摩擦系數(shù)。鋼塑復(fù)合土工格柵的幅寬可達(dá)6m，實(shí)現(xiàn)高效、經(jīng)濟(jì)的加筋效果。鋼塑復(fù)合土工格柵采用的高密度聚乙烯可以確保：在常溫下不會(huì)受到酸堿及鹽溶液，或油類的侵蝕；不會(huì)受到水溶解或微生物的侵害。同時(shí)，聚乙烯的高分子性能也足以抵抗紫外線輻射所造成的老化。鋼塑土工格柵有什么特性？其由高強(qiáng)度鋼絲通過高密度聚乙烯包裹成高強(qiáng)度條帶，按平面經(jīng)緯成直角， 經(jīng)超聲波焊接成型的土工合成材料，根據(jù)工程需要來用不同網(wǎng)孔直徑及鋼絲根數(shù)來改變筋帶的拉力大小。格柵的拉力由經(jīng)緯編織的高強(qiáng)鋼絲承擔(dān)，在低應(yīng)變能力下產(chǎn)生極高的抗拉模量，縱橫向肋條協(xié)同作用，充分發(fā)揮格柵對土體的嵌鎖作用。能有效的提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強(qiáng)地基的承載力、有效的約束土體的側(cè)向位移，增強(qiáng)地基穩(wěn)固性能。更適應(yīng)于深海作業(yè)、堤岸加固，從根本上解決了其他材料做石籠因長期受海水沖蝕而造成的強(qiáng)度低、耐腐蝕性能差、使用壽命短等技術(shù)難題。 一般來說鋪筑鋼塑土工格柵要經(jīng)過以下步驟：在清掃干凈的水泥混凝土路面上用小型瀝青灑布機(jī)按0.5㎏/㎡噴灑粘層乳化瀝青，幅寬為2.0m；在大氣溫度10℃以上，路面不潮濕時(shí)噴灑粘層乳化瀝青；在噴灑粘層乳化瀝青后，待粘層瀝青已破乳時(shí)開始進(jìn)行土工格柵鋪設(shè)。鋪設(shè)完土工格柵后，用輕型膠輪壓路機(jī)在其上作適度碾壓，以確保土工格柵與原路面有良好的粘接。
鋼塑土工格柵填料的選擇：填料應(yīng)按設(shè)計(jì)要求選取。實(shí)踐證明，除凍結(jié)土、沼澤土、 生活垃圾、白堊土、硅藻土外均可用做填料。但礫類土和砂類土力學(xué)性能穩(wěn)定， 受含水量影響很小，宜優(yōu)先選用。鋼塑土工格柵填料粒徑不得大于 15cm，并注意控制填料級配，以保證壓實(shí)重量。鋼塑格柵（鋼塑土工格柵）的工程應(yīng)用，公司生產(chǎn)的鋼塑格柵（鋼塑土工格柵）可用于公路、鐵路、路堤、橋臺(tái)、施工便道、碼頭、護(hù)岸、防洪堤、水壩、灘涂治理、貨場、渣場、機(jī)場、運(yùn)動(dòng)場、環(huán)保建筑、軟土地基加固、擋墻、護(hù)坡和路面抗劣等土木工程。冬季施工的路堤填料,應(yīng)選用未凍的砂類土.在排放鋼塑土工格柵時(shí)很多人對格柵的間距不了解，基本都是隨便擺放的，這樣一來不但影響格柵條的質(zhì)量而且還會(huì)導(dǎo)致排放不合理等一些問題。
通過生產(chǎn)過程中塑料表面的處理，鋼塑土工格柵壓制有粗糙的花紋，以增強(qiáng)格柵表面的粗糙程度， 提高鋼塑復(fù)合土工格柵與土體的摩擦系數(shù)。實(shí)際工程中，又由于在填料的壓實(shí)后，未受到紫外線光和氧的侵蝕，因此完全可以滿足永久性工程建設(shè)的要求。
鋼塑格柵（鋼塑土工格柵）的工程應(yīng)用，公司生產(chǎn)的鋼塑格柵（鋼塑土工格柵）可用于公路、鐵路、路堤、橋臺(tái)、施工便道、碼頭、護(hù)岸、防洪堤、水壩、灘涂治理、貨場、渣場、機(jī)場、運(yùn)動(dòng)場、環(huán)保建筑、軟土地基加固、擋墻、護(hù)坡和路面抗劣等土木工程�？捎糜谝韵鹿こ蹋鸿F路道砟與路基之間的隔離層，或路基與軟弱地基之間的隔離層；公路基層碎石與路基或地基之間，飛機(jī)場、停車場、運(yùn)動(dòng)場面層與地基之間的隔離層；在土石混合壩中，隔離不同的筑壩材料；鋼塑土工格柵在裂隙發(fā)育的巖基，或者卵石、砂卵石地基上修建土石壩，用作壩體與地基之間的隔離層，有時(shí)還可起加筋作用；
鋼塑土工格柵鋪設(shè)層數(shù)的不同對路面結(jié)構(gòu)的表面主應(yīng)力、表面變形及層底主應(yīng)力有所影響，通常以鋪設(shè)二到三層土工合成材料為宜。在鋪設(shè)二層土工合成材料時(shí)，鋪設(shè)在第一層和第三層路面結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)最佳，即路基頂面下80cm和240cm處。能有效的提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強(qiáng)地基的承載力、有效的約束土體的側(cè)向位移，增強(qiáng)地基穩(wěn)固性能。更適應(yīng)于深海作業(yè)、堤岸加固，從根本上解決了其他材料做石籠因長期受海水沖蝕而造成的強(qiáng)度低、耐腐蝕性能差、使用壽命短等技術(shù)難題。 相關(guān)人員講述，對于舊路改建路面,將土工格柵鋪設(shè)在原路面上可以提高路面承載力,同時(shí),利用格柵與基層材料的相互作用將荷載分散到更寬的承載面上,可提高路面的整體性、穩(wěn)定性,這在舊路改建過程中是一個(gè)很好的延長路面使用年限的方法。據(jù)介紹，新加寬路基填筑強(qiáng)度高的材料為減少新舊路基的沉降差，新填路基要求使用石渣、碎石土、砂礫土、山皮土等強(qiáng)度較高的填料。至于從原路基開挖出的粘土、腐殖土等原路基填料，不得使用。土工格柵加筋后路基中的水平應(yīng)力得到了明顯改善，尤其是在土工格柵上部的路基土體中。筋材拉力最大區(qū)集中在新舊路基結(jié)合部一定范圍內(nèi)，層底剪應(yīng)力和層底拉應(yīng)力向路基邊坡位置發(fā)生了側(cè)向偏移，減少了新舊路基結(jié)合部位置發(fā)生裂縫的可能性。鋼塑格柵（鋼塑土工格柵）的縱橫向肋條的鋼絲經(jīng)緯編織成網(wǎng)，外包裹層一次成型，鋼絲與外包裹層能協(xié)調(diào)作用，破壞伸長率很低(不大于3%)。鋼塑復(fù)合土工格柵的主要受力單元為鋼絲，蠕變量極低。 通過生產(chǎn)過程中塑料表面的處理，壓制有粗糙的花紋，以增強(qiáng)格柵表面的粗糙程度，提高鋼塑復(fù)合土工格柵與土體的摩擦系數(shù)。鋼塑格柵（鋼塑土工格柵）的幅寬可達(dá)6m，實(shí)現(xiàn)高效、經(jīng)濟(jì)的加筋效果。