格柵是用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物經(jīng)熱塑或模壓而成的二維網(wǎng)格狀或具有一定高度的三維立體網(wǎng)格屏柵，當(dāng)作為土木工程使用時(shí)，稱為土工格柵。下面鋼塑土工格柵廠家為大家介紹煤礦井下用格柵優(yōu)勢(shì)：1、阻燃性能良好�？煞謩e達(dá)到煤炭行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)MT141-2005、MT113-1995規(guī)定的阻燃性能。2、磨擦不易產(chǎn)生靜電。在煤礦井下的環(huán)境里，塑料網(wǎng)表面電阻平均值均在以下。鋼塑土工格柵有什么特性？其由高強(qiáng)度鋼絲通過高密度聚乙烯包裹成高強(qiáng)度條帶，按平面經(jīng)緯成直角， 經(jīng)超聲波焊接成型的土工合成材料，根據(jù)工程需要來用不同網(wǎng)孔直徑及鋼絲根數(shù)來改變筋帶的拉力大小。格柵的拉力由經(jīng)緯編織的高強(qiáng)鋼絲承擔(dān)，在低應(yīng)變能力下產(chǎn)生極高的抗拉模量，縱橫向肋條協(xié)同作用，充分發(fā)揮格柵對(duì)土體的嵌鎖作用。施工中鋼塑土工格柵的價(jià)值：采購(gòu)來的適宜的塑料原料按照一定比例、用塑料攪拌機(jī)拌合均勻，同時(shí)，把采購(gòu)來的彈簧鋼絲裝盤后放到裝盤加上，在牽引和收卷機(jī)的力量下用人工把條帶收卷呈盤狀。把盤狀的條帶放到自動(dòng)化焊接生產(chǎn)線上的放盤架上，開動(dòng)焊接控制系統(tǒng)，按照設(shè)定好的焊接尺寸和焊接參數(shù)，進(jìn)行自動(dòng)化焊接生產(chǎn)即可。然后經(jīng)過收卷包裝即成為雙向土工格柵的成品了。
耐高溫車轍：在瀝青面層中使用鋼塑土工格柵，其在瀝青面層中起到骨架作用。瀝青混凝土中集料貫穿于格柵間，形成復(fù)合力學(xué)嵌鎖體系，限制集料運(yùn)動(dòng)，增加了瀝青面層中的橫向約束力，瀝青面層中各部分彼此牽制，防止了瀝青面層的推移從而起到抵抗車轍的作用。 其中，路基填土的壓實(shí)（變形），是由填土的自重（包括線路上部建筑及行車荷載）產(chǎn)生的，它發(fā)生在兩個(gè)時(shí)間段：一是施工階段的壓實(shí)（變形）；二是工后壓實(shí)（變形）�？沟蜏乜s裂：在低溫條件下，瀝青混凝土遇冷收縮，產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力超過瀝青混凝土拉伸強(qiáng)度時(shí)，產(chǎn)生裂紋。
通過生產(chǎn)過程中塑料表面的處理，鋼塑土工格柵壓制有粗糙的花紋，以增強(qiáng)格柵表面的粗糙程度， 提高鋼塑復(fù)合土工格柵與土體的摩擦系數(shù)。實(shí)際工程中，又由于在填料的壓實(shí)后，未受到紫外線光和氧的侵蝕，因此完全可以滿足永久性工程建設(shè)的要求。
隨著公路事業(yè)的發(fā)展，一些新興的材料被廣泛的應(yīng)用到公路工程中，并發(fā)揮出較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。土工格柵的使用，在防止公路的不均勻沉降，提高公路的承載力，防止路基斷裂和反射裂體，延長(zhǎng)公路的使用壽命，保證公路的施工質(zhì)量等方面起到了重要的作用，并發(fā)揮了其獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。鋼塑土工格柵鋪設(shè)層數(shù)的不同對(duì)路面結(jié)構(gòu)的表面主應(yīng)力、表面變形及層底主應(yīng)力有所影響，通常以鋪設(shè)二到三層土工合成材料為宜。在鋪設(shè)二層土工合成材料時(shí)，鋪設(shè)在第一層和第三層路面結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)最佳，即路基頂面下80cm和240cm處。相關(guān)人員講述，對(duì)于舊路改建路面,將土工格柵鋪設(shè)在原路面上可以提高路面承載力,同時(shí),利用格柵與基層材料的相互作用將荷載分散到更寬的承載面上,可提高路面的整體性、穩(wěn)定性,這在舊路改建過程中是一個(gè)很好的延長(zhǎng)路面使用年限的方法。據(jù)介紹，新加寬路基填筑強(qiáng)度高的材料為減少新舊路基的沉降差，新填路基要求使用石渣、碎石土、砂礫土、山皮土等強(qiáng)度較高的填料。至于從原路基開挖出的粘土、腐殖土等原路基填料，不得使用。土工格柵加筋后路基中的水平應(yīng)力得到了明顯改善，尤其是在土工格柵上部的路基土體中。筋材拉力最大區(qū)集中在新舊路基結(jié)合部一定范圍內(nèi)，層底剪應(yīng)力和層底拉應(yīng)力向路基邊坡位置發(fā)生了側(cè)向偏移，減少了新舊路基結(jié)合部位置發(fā)生裂縫的可能性。橋頭跳車是公路中的普遍的現(xiàn)象。近些年隨著我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，高等級(jí)質(zhì)量的公路越來越多，橋頭跳車在高等級(jí)公路的建設(shè)中已經(jīng)成為一個(gè)比較突出的問題。處理橋頭跳車的常用方法，都有一個(gè)共同的缺陷：就是構(gòu)造復(fù)雜、施工工序繁瑣，不利于現(xiàn)場(chǎng)施工的工期的要求，且在實(shí)際的施工中也很難以保證 橋臺(tái)以及臺(tái)背的填料壓實(shí)度的各種要求。