1.傳動(dòng)軸承使用超限或軸承與軸承座孔配合問隙過大，引起傳動(dòng)軸承振動(dòng)太大而引起載荷增大，造成齒輪傳遞負(fù)荷增大，也會(huì)造成齒面疲勞點(diǎn)蝕。
2.抓斗機(jī)減速機(jī)齒輪在安裝過程中，不嚴(yán)格執(zhí)行檢修工藝，導(dǎo)致安裝不良，造成齒面局部接觸，負(fù)荷過大造成齒面疲勞點(diǎn)蝕。
3.潤滑油過期或變質(zhì)，粘度太低或失效，從而在齒輪的齒面之間不能形成油膜，這樣一來，齒與齒之間直接接觸造成齒面疲勞點(diǎn)蝕。
針對(duì)減速機(jī)漏油較嚴(yán)重問題，通過仔細(xì)研究相關(guān)資料，可知原因有幾點(diǎn)：
1、減速機(jī)機(jī)械密封損壞NGW-L92型減速機(jī)防止漏油的主要措施是在減速機(jī)底部有一套機(jī)械密封。
該機(jī)械密封可有效防止機(jī)油泄漏。但為保證該套機(jī)械密封正常運(yùn)轉(zhuǎn)需保持減速機(jī)內(nèi)潤滑油位在油標(biāo)1/2——2/3處。聚合釜減速機(jī)采用集中潤滑系統(tǒng)潤滑。
由示意圖可知，集中潤滑系統(tǒng)不能保證減速機(jī)內(nèi)潤滑油液面，因回流管線低，潤滑油隨來隨走。機(jī)械密封長期處于缺油狀態(tài)，導(dǎo)致摩擦加大，靜環(huán)損壞起不到密封作用。
2、設(shè)備老化 聚合釜減速機(jī)自1989年使用以來未更換過機(jī)械密封，按技術(shù)要求該機(jī)械密封至少需1年更換一次，連續(xù)13年的運(yùn)轉(zhuǎn)導(dǎo)致該密封老化失效。
四、改進(jìn)措施
因機(jī)械密封更換較困難，同時(shí)考慮保障聚合釜減速機(jī)長周期穩(wěn)定運(yùn)行，決定采用干井密封來徹底解決“漏油問題”。
1、干井密封結(jié)構(gòu)如圖 干井密封主要由干井座，干井帽，O型密封圈，骨架油封（150*180*16）組成。
2、干井密封原理 干井座安裝在減速機(jī)下減速箱內(nèi)凸緣上，將減速箱內(nèi)潤滑油與攪拌軸完全分隔開，干井座內(nèi)沒有潤滑油進(jìn)入。依靠干井座的高度來防止減速箱內(nèi)機(jī)油沿軸流至7232軸承處，干井座上安裝有干井帽起固定干井座用。采用干井密封就是利用干井高度來隔離機(jī)油。因此必須保證減速箱內(nèi)油位不超過80mm，超過這一高度潤滑油會(huì)漫過干井座而進(jìn)入干井內(nèi)部，直接順軸漏出，在日常操作中必須保證油位的高度。
3、改造過程（1）須將減速機(jī)全部解體，二級(jí)減速相互分開，機(jī)械密封拆除。（2）下減速箱上立式車床加工內(nèi)凸緣上表面。加工該表面的目的是防止干井座與內(nèi)凸緣連接處不平產(chǎn)生縫隙，機(jī)油沿該處泄漏。（3）內(nèi)凸緣上肱M16螺孔，以固定干井座。（4）安裝干井座。干井座上有一凹槽處裝入O型密封圈。該密封圈也可防止機(jī)油自干井下泄漏。（5）安裝干井帽以起固定作用。（6）原機(jī)械密封處改用150*180*16骨架油封。因機(jī)械密封需機(jī)油潤滑，采用干井后，機(jī)油到不了這一位置，故采用無需機(jī)油潤滑的骨架油封。骨架油封內(nèi)徑比軸徑小，即有一定的過盈量，油封裝到軸上后其刃口壓力和自緊彈簧的收縮力對(duì)密封軸產(chǎn)生一定的徑向抱緊力，可遮斷泄漏間隙，達(dá)到密封目的。（7）采用干井密封后，軸承7232（短圓柱滾子軸承）因干井隔離，將不會(huì)有機(jī)油進(jìn)行潤滑，為防止該軸承因缺油而燒壞，采用鋰基脂潤滑該軸承。改造過程中為該軸承加滿鋰基脂。（8）減速機(jī)整體組裝使用。