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灑水車--汽油機的燃料供給方式
1、化油器式燃料供給系 汽油機燃料供給系分成化油器式和燃油噴射式兩大類 化油器主供油裝置的工作原理是：發(fā)動機工作時，外界空氣在汽缸吸力下經空氣濾清器過濾后進入汽缸。空氣流經喉管處時由于截面變小流速增加而導致壓力下降，形成一定的真空度。浮子室內的汽油就在該真空度的作用下從主噴管噴入進氣道內，噴出的汽油被高速氣流吹散成霧狀，稱之為霧化。然后油量以空間蒸發(fā)和油膜蒸發(fā)的形式，與過氣道內的空氣混合成混合氣進入汽缸。為了達到經濟性，主供油裝還采用了空氣制動的方案。將主噴管置于空氣室內，并沿四周開有幾排通孔與空氣室相通。當節(jié)氣門開度逐漸增大時，空氣孔逐漸與空氣相通。不但降低了真空度，使混合氣變稀，進入主噴管的空氣還有利于汽油的霧化。 2、電子控制燃油噴射式燃料供給系 化油器式燃料供給裝置結構簡單、工作可靠、價格便宜、維修方便。但它的最大缺點是不能精確控制混合氣的濃度，造成燃燒不完全，廢氣中有害成分增加，不符合當今環(huán)保的嚴格要求。另外，由于喉管的存在，使進氣阻力增加。還存在著各缸分配汽油不均勻，易產生氣阻和結冰等現(xiàn)象。為了解決上述這些問題，80年代以電子控制燃油噴射系統(tǒng)在轎車發(fā)動機上應用越來越廣泛了。 （1）電子控制燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點：電子控制燃油噴射系統(tǒng)（英文簡稱EFI）具有下列優(yōu)點： 1) 不論在任何環(huán)境條件和發(fā)動機處于何種工況下都能精確地控制混合氣的濃度、使汽油得到完全充分的燃燒。這大大降低了廢氣中有害成分的含量，還使發(fā)動機具有優(yōu)良的燃燒經濟性。 2) 可對供油、點火、溫度等進行集中控制，使發(fā)動機工作性能提高，發(fā)動機輸出功率增加，燃料消耗量降低。 3) 可使發(fā)動機經常處于穩(wěn)定運轉狀態(tài)，在各種工況下都使汽車根據(jù)駕駛員的要求正常行駛。 4) 由于不存在喉管，進氣阻力小。同時不易產生氣阻，向各缸分配汽油均勻等。 燃油噴射系統(tǒng)的缺點是成本高、結構復雜、維修不易等。 （2）電子控制燃油噴射系統(tǒng)的分類： 1) 按空氣量的檢測方式分成質量流量方式和速度密度方式兩大類。 2) 按燃油的噴射方式，有下面兩種分類。 灑水車--發(fā)動機缸數(shù)及排列方式 發(fā)動機排量等于各缸工作容積之和。增加缸數(shù)不僅可以增加發(fā)動機排量，提高發(fā)動機輸出功率，還可使發(fā)動機運轉平穩(wěn)，減少振動與噪聲�，F(xiàn)代汽車都采用多缸發(fā)動機。微型汽車發(fā)動機多為3缸，小型載重汽車、客車和中型以下轎車發(fā)動機多為4缸；中型載重汽車、大型轎車及客車發(fā)動機多為6缸；重型汽車一般為6～8缸。 6缸以下的發(fā)動機汽缸多為單排直列方式；8缸發(fā)動機則為V型排列；某些轎車為降低發(fā)動機高度，縮短長度，采用V6、V8型排列。微型汽車發(fā)動 機大多采用3缸斜置的方式。 直列式發(fā)動機結構簡單，價格便宜。缺點是發(fā)動機高度較高，長度較長。是采用較多的一種方式。V型發(fā)動機高度低，長度短，但是結構復雜，價格較貴，適合于大型發(fā)動機。 水冷式發(fā)動機缸體均采用整體鑄造而成。小型發(fā)動機采用鋁合金材料，中、大型發(fā)動機多為鑄鐵。汽缸蓋用螺栓固定于缸體上平面，除了封閉汽缸構成燃燒室外，還有進、排氣道，安裝有氣門、火花塞和配氣機構等。 灑水車--按使用燃料不同分類 按發(fā)動機使用燃料不同，發(fā)動機分成汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機兩大類。 1、汽油發(fā)動機 體積小、重量輕、價格便宜；起動性好，最大功率時的轉速高；工作中振動及噪聲��；適合于中、小型汽車尤其是高速汽車的使用。汽油機由于受到爆燃的限制，壓縮比不可能過高，熱效率和經濟性都不如柴油機。 汽油機混合氣主要是在過氣管道內形成后進入汽缸，壓縮接近終了時由火花塞點燃。駕駛員通過加速踏板控制進人汽缸內的混合氣量來控制發(fā)動機的負荷、稱之為量調節(jié)。汽油機的燃料供給系和點火系是汽油機上發(fā)生故障比例較高的部位。汽油機廢氣排放中的有害成分物一氧化碳、碳氯化合物和氮氧化物等要高于柴油機，但隨著目前電子控制燃油噴射系統(tǒng)和其他廢氣凈化裝置的使用，這方面已大大改善。另外，汽油機的扭矩特性非常適合于汽車的使用，可明顯減輕駕駛員的勞動強度。 2、柴油機 和汽油機相比，柴油機體積大，重量重，價格高，起動性差（尤其是低溫時）；工作時振動與噪聲較大；超負荷運轉時容易冒黑煙。柴油機的特點是： 1) 由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。熱效率和經濟性都要好于汽油機。 2) 在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉速低，適合于載貨汽車的使用。 3) 柴油機的混合氣是汽缸內部形成的，進氣道沒有節(jié)氣門，進氣阻力小。駕駛員通過加速路板控制噴油量，來改變發(fā)動機的負荷，稱之為質調節(jié)，由于不存在缺氧問題，廢氣中一氧化碳和碳氫化合物的含量要小于汽油機。 4) 由于不存在點火系以及燃油供給裝置故障率低。因此柴油機故障要小于汽油機。 5) 柴油機扭矩特性不適合于汽車行駛工況的需要，行駛中檔位使用頻繁，增加了駕駛員勞動強度。 柴油機主要使用于中型和重型汽車上。 |