國四執(zhí)行時間屢遭推遲的原因是：
1) 技術儲備不足：若按照原計劃 在2010 年實施國四標準，有些柴油機制造商難以及時完成技術升級；
2) 用戶對成本敏感性高：滿足國四標準的商用車往往要增加一至數(shù)萬元的成本，用戶對其接受度不高；
3) 燃油品質較低：我國柴油標 準嚴重滯后，嚴重制約國四技術的使用效果。
技術路線：我國商用車重型柴油機在技術路線上將以SCR(選擇催
化 還原)技術為主流路線。SCR 技術可保持國III 本體結構，并擁有燃油 經(jīng)濟性好、對油品要求較低、后續(xù)升級較容易等優(yōu)勢。但EGR(廢氣再循環(huán))技術路線也有一些優(yōu)勢，對尿素加注站等基礎設施的要求不 高，因此它將與SCR 技術長期共存。
市場影響：對于重型商用車及柴油機，根據(jù)2008年前后國III ? 柴油機制造商：國內主要柴油機廠商都已推出了一系列國四發(fā)動機，為即將全面實施的國四標準做好了準備。國內主要柴油機制造
商或者以SCR路線為主，或者采取SCR與EGR并重的路線，僅有上海日野一家以EGR為主。總體來看，國內柴油機廠商傾向于SCR技術，同時也不完全放棄EGR。
零部件受益較多：SCR整套系統(tǒng)在國三及更早的柴油機上不存在。因此，SCR技術的普及將引入許多新的零部件，與之對應的零部件供應商將受益匪淺。柴油機排放處理系統(tǒng)，尤其是SCR技術壁壘較高，短期內不會出現(xiàn)太多的供應商。威孚高科、派格力、銀輪股份等企業(yè)能獲得市場份額的較多部分，從而成為國四實施的受益者