廈工楚勝蘇強(qiáng)為您 詳解國四發(fā)動機(jī)排放主要有兩條尾氣后處理技術(shù)路線基本結(jié)構(gòu)及常識
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現(xiàn)在國家要求的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，用戶在購車和用車的過程中一定要注意以下事項(xiàng)和使用規(guī)范
其一是EGR+DPF/DOC(廢氣再循環(huán)系統(tǒng)+顆粒捕集器/氧化型催化轉(zhuǎn)化器)路線，即先通過廢氣再循環(huán)降低燃燒過程中NOx的生成量，再通過顆粒捕集器捕集因采用EGR技術(shù)而略有增加的顆粒物，同時(shí)使用氧化型催化轉(zhuǎn)化器定期再生顆粒捕集器；
其二是優(yōu)化燃燒+SCR路線，即是先通過優(yōu)化燃燒降低顆粒物排放，同時(shí)允許NOx生成量有所增加，然后通過選擇性催化還原技術(shù)來降低因優(yōu)化燃燒而產(chǎn)生的NOx排放量，從而達(dá)到同時(shí)降低NOx和PM的效果。
目前，我國重型柴油車在物流及客運(yùn)中所占比例逐年上升，其使用經(jīng)濟(jì)性比歐洲高5%～10%。SCR技術(shù)比EGR技術(shù)節(jié)油5%-7%，因此從經(jīng)濟(jì)節(jié)能角度看，SCR技術(shù)是適合我國國情的重型柴油機(jī)節(jié)能減排技術(shù)路線。
從當(dāng)前國內(nèi)外發(fā)動機(jī)技術(shù)來看，公交、環(huán)衛(wèi)、郵政等部門使用的重型壓燃式柴油機(jī)動車輛要達(dá)到國Ⅳ排放，改造發(fā)動機(jī)已經(jīng)比較困難，全球各大汽車生產(chǎn)公司紛紛把目光投向具有巨大開發(fā)潛力的選擇性催化還原技術(shù)（SCR，Selective Catalytic Reduction）進(jìn)行煙氣脫硝后處理來滿足第Ⅳ階段排放的要求，所用的還原劑主要為尿素溶液。選擇性催化還原技術(shù)SCR的原理為：車用尿素溶液存放于容量為100L的專門儲存罐，用壓縮空氣將尿素溶液噴灑向熱的發(fā)動機(jī)尾氣（約300℃-500℃，滿足了還原反應(yīng)條件），該溶液氣化后產(chǎn)生還原效率高的氨氣，氨氣與尾氣的NOx在SCR催化器中反應(yīng)，轉(zhuǎn)化為無害的水蒸汽和N2，同時(shí)吸收了有害的煙氣顆粒。
車用尿素溶液(AdBlue)是用不含其他任何添加物的高純尿素和純水一起配制的溶液，該溶液中尿素含量為32.5%(質(zhì)量分?jǐn)?shù))。國內(nèi)外重型柴油機(jī)廠家大多數(shù)采用了SCR（選擇性催化還原）技術(shù)來滿足國IV機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。選擇SCR技術(shù)的的車輛必須添加尿素溶液作為催化還原劑，使車輛達(dá)標(biāo)排放。
尿素溶液使用要求：
國Ⅳ排放發(fā)動機(jī)所用的尿素溶液俗稱天藍(lán)，是32.5%的尿素溶液，應(yīng)滿足北京標(biāo)準(zhǔn)DB11/552－2008；
尿素溶液的消耗量約為發(fā)動機(jī)燃油消耗量的5%~7%。當(dāng)儀表液晶屏上提示“尿素液位低”時(shí)，請?zhí)砑幽蛩�，否則當(dāng)液晶屏上顯示“尿素液位過低”時(shí)，MIL燈會閃爍，同時(shí)發(fā)動機(jī)將立即進(jìn)入降扭模式，導(dǎo)致車輛無法正常使用。必要時(shí)，請?jiān)谲嚿线m當(dāng)
儲備尿素溶液以備急用；
尿素溶液包裝材質(zhì)為不銹鋼、鋁、中壓聚乙烯或高壓聚乙烯，貯存溫度：0℃～30℃（溫度為-11℃時(shí)開始結(jié)冰，溫度超過50℃容易結(jié)晶）。
注意事項(xiàng)：
①保存時(shí)將Adblue置于低溫陰涼處，避免強(qiáng)光直射，視保存條件好壞，一般保質(zhì)期可維持2~3年。
②加注時(shí)Adblue溶液勿避免接觸金屬物體，否則會腐蝕金屬。Adblue對人體無傷害，接觸后洗手即可。
③切勿將Adblue加入到油箱中，否則會損傷發(fā)動機(jī)。