（1）普通氣剎制動(dòng)系統(tǒng)
�、俳M成
普通氣剎制動(dòng)系統(tǒng)由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)、雙回路制動(dòng)機(jī)構(gòu)、中央盤(pán)式制動(dòng)機(jī)構(gòu)、制動(dòng)器、空壓機(jī)等組成
其中制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)包括制動(dòng)踏板、踏板吊掛等；雙回路制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括儲(chǔ)氣筒、制動(dòng)閥、低壓報(bào)警器、氣壓調(diào)節(jié)器、制動(dòng)管、換向閥、繼動(dòng)閥、安全閥、放水閥；中央盤(pán)式制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括駐車(chē)制動(dòng)操縱手柄、制動(dòng)拉索、中央盤(pán)式制動(dòng)器。
②各組成工作原理
1、空壓機(jī)
空壓機(jī)直接提供制動(dòng)所需要的空氣，并產(chǎn)生制動(dòng)所需要的空氣壓力 它是制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)中的第一供能裝置.
空氣壓縮機(jī)由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，氣缸體，壓縮彈簧和進(jìn)氣閥門(mén)，排氣閥門(mén)組成，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，空壓機(jī)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)活塞下壓，外界空氣經(jīng)空氣濾清器和進(jìn)氣閥門(mén)進(jìn)入氣缸。當(dāng)活塞上行時(shí)，缸內(nèi)的空氣被壓縮，壓力升高，克服排氣閥門(mén)的彈簧預(yù)緊力而使排氣閥門(mén)開(kāi)啟，壓縮空氣便進(jìn)入濕儲(chǔ)氣筒。
調(diào)壓閥
調(diào)壓閥由進(jìn)氣口，排氣口，進(jìn)氣閥門(mén)，排氣閥門(mén)，壓縮彈簧，膜片，當(dāng)儲(chǔ)氣筒中的氣壓升至0.78¬0.81MP時(shí)，膜片下方氣壓作用力足以克服彈簧預(yù)緊力而推動(dòng)膜片向下拱曲，從而使進(jìn)氣閥門(mén)關(guān)閉，排氣閥門(mén)開(kāi)啟，來(lái)自?xún)?chǔ)氣筒中的壓縮空氣進(jìn)入壓縮機(jī)中的卸荷氣室中，使卸荷膜片4和卸荷桿下移而頂開(kāi)進(jìn)氣閥門(mén)，使兩氣缸均與大氣通氣。
2、多回路壓力安全閥
多回路制動(dòng)系中，來(lái)自空壓機(jī)的壓縮空氣可經(jīng)多回路壓力保護(hù)閥分別向各回路的儲(chǔ)氣筒充氣。當(dāng)有一回路損壞漏氣時(shí)，壓力保護(hù)閥能保證其余完好回路繼續(xù)充氣。雙回路保護(hù)閥有1個(gè)進(jìn)氣口，2個(gè)出氣口，兩個(gè)活塞閥門(mén)，和一個(gè)壓縮彈簧，平時(shí)活塞閥門(mén)在壓縮彈簧的作用下分別將兩個(gè)出氣口封閉，當(dāng)壓縮空氣由調(diào)壓閥進(jìn)入進(jìn)氣口時(shí)，經(jīng)兩側(cè)氣道分別流入兩個(gè)氣腔。當(dāng)兩側(cè)氣腔的壓力分別超過(guò)0.52MP時(shí)，兩側(cè)氣腔的作用力超過(guò)彈簧預(yù)緊力,推使兩活塞門(mén)離開(kāi)出氣接頭上的閥座，壓縮空氣經(jīng)兩出氣口分別進(jìn)入兩回路儲(chǔ)氣筒。
若在正常充氣過(guò)程中有一回路突然損壞漏氣，即有一端出氣口壓力很低，當(dāng)空壓機(jī)不繼供氣時(shí)，保護(hù)閥內(nèi)的氣腔壓力也會(huì)上升，至沒(méi)有損壞那個(gè)回路活塞門(mén)重新開(kāi)啟重新充氣，只不過(guò)充氣氣壓較低，只能過(guò)到0.5¬0.55MP，因?yàn)槿舫^(guò)此值，另一邊的活塞門(mén)也會(huì)開(kāi)啟則放氣。
3、制動(dòng)閥
制動(dòng)閥是汽車(chē)行車(chē)制動(dòng)系當(dāng)中的主要控制裝置。制動(dòng)閥主要由上腔活塞，下腔活塞，推桿，滾輪，平衡彈簧，回位彈簧（上下腔），上腔閥門(mén)，下腔閥門(mén)，進(jìn)氣口，出氣口，排氣口，通氣孔組成
當(dāng)駕駛員踩下腳踏板時(shí)，通過(guò)拉伸拉桿使拉臂一端下壓平衡彈簧，使平衡臂下移，首先將排氣閥門(mén)關(guān)閉，打開(kāi)進(jìn)氣閥門(mén)，此時(shí)儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣閥充入制動(dòng)氣室，推動(dòng)氣室膜片使制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)車(chē)輪制動(dòng)。
4、手動(dòng)制動(dòng)閥
手動(dòng)制動(dòng)閥可以控制汽車(chē)的駐車(chē)制動(dòng)和第二制動(dòng)（應(yīng)急制動(dòng)），因?yàn)閷?duì)駐車(chē)制動(dòng)沒(méi)有漸進(jìn)控制的要求，所以控制駐車(chē)制動(dòng)手動(dòng)制動(dòng)閥僅僅是一個(gè)氣開(kāi)關(guān)。
手動(dòng)制動(dòng)閥由操縱手柄，壓縮彈簧，閥門(mén)，芯管彈簧,進(jìn)氣口，出氣口和排氣口組成。其中進(jìn)氣口接駐車(chē)儲(chǔ)氣筒，出氣口接繼動(dòng)閥，當(dāng)駐車(chē)制動(dòng)手柄在駐車(chē)狀態(tài)時(shí)，芯管在彈簧作用下緊靠操縱凸輪。此時(shí)進(jìn)氣閥關(guān)閉，排氣閥開(kāi)啟.出氣口經(jīng)芯管和排氣口通大氣。同時(shí)儲(chǔ)能彈簧氣室中的儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室也經(jīng)繼動(dòng)閥通大氣。此時(shí)，汽車(chē)處于駐車(chē)制動(dòng)狀態(tài)，欲解決駐車(chē)制動(dòng)，必須操縱操縱手柄，使排氣閥關(guān)閉，進(jìn)氣閥開(kāi)啟，由出氣口B輸出的氣壓作為控制信號(hào)輸入繼動(dòng)閥，后者便開(kāi)放一條由駐車(chē)儲(chǔ)氣筒直接進(jìn)入儲(chǔ)能彈簧氣室的充氣捷徑。當(dāng)空氣壓力達(dá)到超過(guò)彈簧壓力時(shí)，氣室推桿回位，從而解決駐車(chē)制動(dòng).
5、繼動(dòng)閥和快放閥
儲(chǔ)氣筒和制動(dòng)氣室二者一般只通過(guò)制動(dòng)閥用管路連接。這樣，儲(chǔ)氣筒向制動(dòng)氣室充氣以及壓縮空氣排入大氣，都必須回流制動(dòng)閥。在儲(chǔ)氣筒，制動(dòng)氣室與制動(dòng)閥相距較遠(yuǎn)的情況下，這種迂回充氣和排氣將導(dǎo)致制動(dòng)和解決制動(dòng)的滯后時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，不利于汽車(chē)及時(shí)制動(dòng)和制動(dòng)后的及時(shí)加速。
繼動(dòng)閥和快放閥就是在這種情況下應(yīng)運(yùn)而生，在制動(dòng)管路上靠近制動(dòng)氣室處，設(shè)置一快放閥，可以保證解快制動(dòng)時(shí)快速排氣，制動(dòng)時(shí)，由制動(dòng)閥輸運(yùn)過(guò)來(lái)的壓縮空氣由進(jìn)氣口進(jìn)入，將閥門(mén)推離進(jìn)氣閥座，壓緊排氣閥座，從而使排氣閥關(guān)閉，壓縮空氣直接進(jìn)入彈簧氣室，解除制動(dòng)時(shí)，閥門(mén)在回位彈簧的作用下回位關(guān)閉進(jìn)氣閥門(mén)，開(kāi)啟排氣閥門(mén)，彈簧氣室內(nèi)的壓縮空氣直接由排氣閥排入大氣，不需迂回流過(guò)制動(dòng)閥。
繼動(dòng)閥在一般情況下，進(jìn)氣口接通儲(chǔ)氣筒，出氣口接制動(dòng)氣室。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)閥的輸出氣壓作為繼動(dòng)閥的控制壓力輸入，在控制壓力作用下，將進(jìn)氣閥推開(kāi)，于是壓縮空氣便由儲(chǔ)氣筒直接通過(guò)進(jìn)氣口進(jìn)入制動(dòng)氣室，而不用流經(jīng)制動(dòng)閥，這大大縮短了制動(dòng)氣室的充氣管路，加速了氣室的充氣過(guò)程。因此繼動(dòng)閥又叫加速閥。
當(dāng)腳踏板松開(kāi)時(shí)，控制壓力撤除后，膜片在彈簧的作用下向下拱曲，使進(jìn)氣閥關(guān)閉，排氣閥開(kāi)啟，于是制動(dòng)氣室的壓縮空氣便經(jīng)芯管和孔流向制動(dòng)閥，并經(jīng)制動(dòng)閥排氣口排入大氣。
�、酃ぷ髟�
1空壓機(jī) 2調(diào)壓閥 3濕儲(chǔ)氣筒，4放水閥，5四回路保護(hù)閥，6前橋儲(chǔ)氣筒，7后橋儲(chǔ)氣筒，8手控儲(chǔ)氣筒，9串聯(lián)系雙腔制動(dòng)閥，10繼動(dòng)閥，11手制動(dòng)操縱裝置，12氣壓表，13三通閥，14雙向閥,15快放閥，16前橋制動(dòng)氣室，17后橋制動(dòng)氣室
（Ⅰ）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)將壓縮機(jī)空氣經(jīng)單向閥首先輸入濕儲(chǔ)氣地筒。壓縮空氣在濕儲(chǔ)氣筒內(nèi)冷卻并進(jìn)行油水分離后，再分別經(jīng)兩個(gè)單向閥進(jìn)入儲(chǔ)氣筒的前、后腔。儲(chǔ)氣筒的前腔與串列雙腔式制動(dòng)閥上腔相連，可以向后制動(dòng)氣室充氣。儲(chǔ)氣筒后腔與制動(dòng)閥下腔相連，可以向前儲(chǔ)氣筒充氣。此外，儲(chǔ)氣筒的兩腔氣壓都通過(guò)三通向雙指針壓力表中的兩個(gè)傳感腔，使兩個(gè)指針?lè)謩e指示儲(chǔ)氣筒兩腔的氣壓。而且儲(chǔ)氣筒后腔還通過(guò)氣管與調(diào)壓閥相連，當(dāng)該腔氣壓增大到規(guī)定值時(shí)，調(diào)壓閥便使空壓機(jī)停轉(zhuǎn)而停止向儲(chǔ)氣筒供氣。儲(chǔ)氣筒的最高氣壓為0.8Mpa。
駕駛員通過(guò)踏板機(jī)構(gòu)操縱制動(dòng)閥。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，拉桿帶動(dòng)制動(dòng)閥拉臂下移，而上端以銷(xiāo)軸為支點(diǎn)往下壓，使制動(dòng)閥上、下兩腔的進(jìn)氣口分別與本腔的出氣口相通，使儲(chǔ)氣筒前、后腔的空氣分別通過(guò)制動(dòng)閥的上、下腔進(jìn)入后、前制動(dòng)氣室，從而促進(jìn)制動(dòng)器進(jìn)入工作。當(dāng)放松制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)閥使制動(dòng)氣室接通大氣以解除制動(dòng)。以上行為可以完成整個(gè)行車(chē)制動(dòng)過(guò)程。下面講述駐車(chē)制動(dòng)工作原理。
�、颍v車(chē)制動(dòng)泛指用以使已停止汽車(chē)駐留原地的制動(dòng)系統(tǒng)。駕駛員將駐車(chē)制動(dòng)操縱拉桿拉起時(shí)，便通過(guò)調(diào)整拉桿將駐車(chē)制動(dòng)操縱拉索拉緊，從而帶動(dòng)制動(dòng)鉗使中央制動(dòng)器制動(dòng)。駐車(chē)制動(dòng)系必須可靠地保證汽車(chē)在原地停駐并在任何情況下不致自動(dòng)滑動(dòng)。這一點(diǎn)只有機(jī)械的鎖止方法才能實(shí)現(xiàn)。
（2）斷氣剎制動(dòng)系統(tǒng)
�、俳M成
普通氣剎制動(dòng)系統(tǒng)由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)、雙回路制動(dòng)機(jī)構(gòu)、制動(dòng)器、空壓機(jī)等組成
其中制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)包括制動(dòng)踏板、踏板吊掛、手動(dòng)制動(dòng)閥等；雙回路制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括儲(chǔ)氣筒、制動(dòng)閥、低壓報(bào)警器、氣壓調(diào)節(jié)器、制動(dòng)管、換向閥、繼動(dòng)閥、安全閥、放水閥。
�、诠ぷ髟�
因斷氣剎制動(dòng)系統(tǒng)行車(chē)制動(dòng)原理與普通氣剎是一樣的,這里重點(diǎn)講述駐車(chē)制動(dòng)的工作原理。
首先講解一下儲(chǔ)能彈簧氣室的結(jié)構(gòu)，儲(chǔ)能彈簧氣室是行車(chē)制動(dòng)氣室和駐車(chē)制動(dòng)氣室的結(jié)合體，行車(chē)制動(dòng)氣室在下，駐車(chē)制動(dòng)氣室在上，行車(chē)制動(dòng)氣室的通氣口焊接在駐車(chē)制動(dòng)氣室殼體上，其孔道與駐車(chē)制動(dòng)氣室的通氣口接頭孔道平行。并以平行于氣室軸線(xiàn)的的孔道與行車(chē)制動(dòng)氣室相通。行車(chē)制動(dòng)氣室的活塞組件包括活塞體、密土封皮圈、導(dǎo)向套筒。當(dāng)施行駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，推桿只推動(dòng)活塞，而行車(chē)制動(dòng)時(shí)，活塞是不動(dòng)的。
在汽車(chē)起步之前，應(yīng)將手控閥的操縱桿扳回解除駐車(chē)制動(dòng)位置，使壓縮空氣自駐車(chē)制動(dòng)儲(chǔ)氣筒充入駐車(chē)制動(dòng)氣室，壓縮儲(chǔ)能彈簧，使駐車(chē)制動(dòng)活塞回到不制動(dòng)位置，同時(shí)行車(chē)制動(dòng)活塞也在回位彈簧作用下回位。此時(shí)駐車(chē)制動(dòng)解除，汽車(chē)方能起步，但如果儲(chǔ)氣筒的氣壓未達(dá)到最小安全值，則不可能壓縮彈簧，因而汽車(chē)也不可能起步，這是利用儲(chǔ)能彈簧進(jìn)行駐車(chē)制動(dòng)主要優(yōu)點(diǎn)。
當(dāng)駕駛員操縱手動(dòng)制動(dòng)閥時(shí)，芯管在彈簧作用緊靠操縱凸輪，此時(shí)，進(jìn)氣閥關(guān)閉，排氣閥開(kāi)啟，出氣口經(jīng)芯管和排氣口通大氣，同時(shí)復(fù)合制動(dòng)氣室中的儲(chǔ)能制動(dòng)氣室也經(jīng)快放閥通大氣。于是汽車(chē)處于駐車(chē)制動(dòng)狀態(tài)。
駐車(chē)制動(dòng)氣室推桿最大行程比行車(chē)制動(dòng)推桿最大行程一般大10％，因此，當(dāng)行車(chē)制動(dòng)推桿已移到最大行程，但卻由于制動(dòng)器間隙過(guò)大而未能實(shí)現(xiàn)完全制動(dòng)時(shí)，可以使駐車(chē)制動(dòng)氣室放氣，利用儲(chǔ)能彈簧助力，進(jìn)一步推出行車(chē)制動(dòng)推桿，以實(shí)現(xiàn)完全制動(dòng)。
�。ㄈ﹨^(qū)別
普通氣剎制動(dòng)系統(tǒng)和斷氣剎制動(dòng)系統(tǒng)，兩者有相同之處，但也有不同的地方。區(qū)別之處主要有以下幾點(diǎn)
1）駐車(chē)制動(dòng)有本質(zhì)的區(qū)別，前者是中央盤(pán)式制動(dòng)，是人力式，后者是儲(chǔ)能彈簧氣制動(dòng)，是動(dòng)力式,其供能裝置是完全不同的。
2）普通氣剎的駐車(chē)制動(dòng)只能在汽車(chē)靜止的情況下使用，因?yàn)槠渲苿?dòng)力矩是作用在傳動(dòng)軸上，如果在汽車(chē)行駛當(dāng)中使用，極易造成傳動(dòng)軸和后橋的嚴(yán)重超載荷，還可能因差速器殼被抱死而發(fā)生左右兩車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)方向相反，致使汽車(chē)制動(dòng)時(shí)跑偏甚至掉頭。但儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)則不然，相反因?yàn)閮?chǔ)能彈簧駐車(chē)制動(dòng)行程大于行車(chē)制動(dòng)行程，在行車(chē)制動(dòng)力不足的情況下，還可以使用儲(chǔ)能彈簧助力進(jìn)行應(yīng)急制動(dòng)。所以?xún)?chǔ)能彈簧制動(dòng)不僅可以作駐車(chē)制動(dòng)，還可以作應(yīng)急制動(dòng)。所以斷氣剎式制動(dòng)系統(tǒng)與普通氣剎相比，在制動(dòng)穩(wěn)定性和安全性方面更勝一籌。
通俗對(duì)斷氣剎的解釋?zhuān)褐苿?dòng)氣室內(nèi)有個(gè)強(qiáng)力彈簧，行車(chē)時(shí)壓縮空氣將彈簧頂起。手剎車(chē)就是把氣放掉，讓彈簧把剎車(chē)鎖死。行車(chē)中氣壓過(guò)低時(shí)也會(huì)產(chǎn)生剎車(chē)效應(yīng)，保證安全。
常規(guī)剎車(chē)是手剎鎖住傳動(dòng)軸，腳剎時(shí)由壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)氣室鎖住車(chē)輪。在手剎或傳動(dòng)軸機(jī)械故障時(shí)，手剎失靈；在氣泵、管路、儲(chǔ)氣筒、制動(dòng)閥任何一個(gè)部位故障時(shí)，腳剎失靈。而斷氣剎車(chē)就可有效避免這些危險(xiǎn)。