國慶節(jié)期間，記者與北京市輕卡總銷量排名前五的幾位經(jīng)銷商進行了一場別開生面的座談。座談中涉及到一個重要話題，就是減免
前，在國四專題研討會上，也有企業(yè)人士提出，輕卡排放升級的成本要比中重卡高。在相同技術(shù)路線下，比如都要加裝尿素罐時，
輕卡排放升級成本要增加50%，如不減免國四輕卡購置稅，將減少輕卡總銷量。雖然，加裝尿素罐的國四輕卡比較少，大部分輕卡采用EGR 技術(shù)路線，但這個問題會在明年1月1日北京實施京五排放標準時更加凸顯，因為要達到歐Ⅴ或類似歐Ⅴ的排放標準，技術(shù)路線必須采用加裝尿素罐的SCR。
● 國四升級引發(fā)減免購置稅呼聲
我國曾在2009年實施過對1.6升排量以下的乘用車減半征收購置稅的優(yōu)惠政策。當時，該政策曾對拉動車市起到過良好的作用。正
是由于該政策的實施，我國當年汽車銷量超過美國，成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國。
北京市榮誠偉業(yè)汽貿(mào)公司總經(jīng)理王志軍認為，對輕卡減免購置稅可仿照上述政策實施。“其實，早在2010年就出現(xiàn)過要把該政策推廣到1.8升至2.0升的中級乘用車和部分卡車上去的呼聲。現(xiàn)在企業(yè)和經(jīng)銷商呼吁減免輕卡購置稅的聲音是對幾年前這一思路的延續(xù)�！蓖踔拒娬f。
北京市軍瑞通達汽貿(mào)公司總經(jīng)理吳曼稱，現(xiàn)在銷售輕卡幾乎不賺錢�！澳阆胂肟矗_一家店，本身就投資巨大，然后還要花費很大一
筆錢購買庫存車，經(jīng)常幾千萬就套牢在倉庫里，再加上人力成本等各種費用，如果一家經(jīng)銷店光靠銷售輕卡賺錢，即便在國四升級以前也有些吃力了，何況是國四升級之后呢？排放升級之后，銷售輕卡賺的錢比將同樣的錢用于借貸賺的錢還少，所以，應該考慮實施減免購置稅的政策。”
吳曼是“80后”經(jīng)銷商，進入汽車經(jīng)銷行業(yè)不過6年，此前她一直從事汽車修理和服務行業(yè)。雖說6年時間不算長，但她現(xiàn)在已是江淮輕卡好運品牌北京總代理和開瑞綠卡北京總代理，還擁有自己的輕卡改裝廠、運輸公司。但即便是她，也感覺生意越來越難做了。吳曼坦言：“現(xiàn)在賺錢完全靠維修、運輸和保險等，國四升級后，我們甚至不賺錢賣車�！�
企業(yè)方面也有類似的呼聲。對國四升級后輕卡市場可能出現(xiàn)銷量下滑的擔憂，使輕卡企業(yè)傾向于將我國曾實施過的減免車輛購置稅
政策推廣到輕卡上。
● 國五升級將增加輕卡銷售壓力
南京依維柯銷售公司相關(guān)人員表示，輕卡排放升級的購置成本要比中重卡高。如不減免國四輕卡購置稅，將減少輕卡總銷量。
不過，這個問題在國四輕卡上并不嚴重。江淮輕卡和福田歐馬可相關(guān)負責人都表示，目前市場上的國四輕卡產(chǎn)品10輛有9輛是采用EGR技術(shù)路線。這主要是基于客戶的需求，目前對主流輕卡企業(yè)來說，采用哪條技術(shù)路線達到國四都很輕松。
但大部分用戶認為，EGR+POC和SCR升級成本差不多，也就是一次性購車成本差不多，但SCR后期要不斷添加尿素，不僅使用成本高，還浪費時間、精力，在某些尿素加注設(shè)施還不完備的地方，甚至存在無處加注尿素導致OBD報警和車輛故障的問題。所以，用戶都喜歡選購EGR輕卡。
但是，國五實施后，情況就會變化。江淮汽車技術(shù)中心商用車研究院院長張中剛表示，北京在明年1月1日就會正式實施京五排放標
準，已經(jīng)是迫在眉睫的事了。而輕卡達到京五的技術(shù)路線只有SCR，EGR不能嚴格地滿足京五的要求，所以符合京五排放標準的輕卡只能是加裝尿素罐的SCR輕卡。
王志軍表示，到明年1月1日，輕卡購車成本會顯著增加，如果沒有新的激勵政策，北京地區(qū)的輕卡經(jīng)銷商將面臨很大困難。而用戶的合理需求也可能被壓抑，從而影響用戶使用低污染車輛的積極性。
●減免購置稅可減少銷量降幅
記者在輕卡市場走訪時發(fā)現(xiàn)，一些輕卡企業(yè)已經(jīng)在自主地實施減免購置稅的措施了。在北京京良路卡車市場和李橋鎮(zhèn)卡車市場，記
者看到一家一汽通用經(jīng)銷店門前寫著“購全系解放輕卡車型，可享受購置稅50%的優(yōu)惠，另贈送交強險和888元大禮包”的字樣。而東風輕卡和江淮輕卡的經(jīng)銷商也推出了贈送車輛購置稅甚至交強險、統(tǒng)繳、營運費、上牌費、營運證、環(huán)保標志費等。
一位輕卡經(jīng)銷商表示，企業(yè)也給予了一些政策支持。通過開展此類促銷活動，的確吸引了一部分用戶的眼球，對穩(wěn)定短期銷量起到了支撐作用。王志軍說：“假如減免車輛購置稅能成為政策，而不是促銷行為，銷量還是可以保持一定程度的穩(wěn)定�！�