導讀：隨著物聯(lián)網技術的發(fā)展，作為物聯(lián)網核心元器件，儀表產品的應用領域越來越廣泛。由物聯(lián)網延伸而來的車聯(lián)網，同樣成為了儀表行業(yè)未來重要發(fā)展方向。據(jù)悉，車聯(lián)網已計劃迎進CAN-FD、Flexray總線、車載以太網等新型的總線技術，以實現(xiàn)更好的互通互聯(lián)。
“車聯(lián)網不僅能夠在很大程度上改變汽車的運營方式，通過車聯(lián)網所提供的車輛安全預警、車輛運行監(jiān)控、導航、出行誘導、節(jié)能駕駛、應急調度、遠程診斷、肇事車輛追蹤等一系列網上服務，還可全方位提升車輛對人類的服務水平。
如果說在轉型升級的今天什么對人們的生活影響最大？那么首當其沖的可能就要數(shù)互聯(lián)網技術了。在互聯(lián)網持續(xù)掀起一波又一波技術浪潮的同時，移動互聯(lián)的普及所帶來的沖擊也進一步加速了人們生活乃至社會與經濟生態(tài)的變化。當移動互聯(lián)與物和車相結合時，即形成了高速移動的物聯(lián)網，也就形成了車聯(lián)網賴以生成的基礎。
車聯(lián)網——未來汽車技術方向
按照比較正宗的定義，車聯(lián)網是以車內網、車際網和車載移動互聯(lián)網為基礎，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在車與車、車與互聯(lián)網之間進行無線通訊和信息交換，以實現(xiàn)智能交通管理控制、車輛智能化控制和智能動態(tài)信息服務的一體化網絡，它是物聯(lián)網技術在智能交通系統(tǒng)領域的延伸。
在不久前舉辦的“2014中國（長春）國際汽車技術高層論壇”上，中國工程院院士、吉林大學汽車工程學院名譽院長郭孔輝指出，車聯(lián)網不僅能夠在很大程度上改變汽車的運營方式，通過車聯(lián)網所提供的車輛安全預警、車輛運行監(jiān)控、導航、出行誘導、節(jié)能駕駛、應急調度、遠程診斷、肇事車輛追蹤等一系列網上服務，還可全方位提升車輛對人類的服務水平。
與會的另一位中國工程院院士、一汽集團副總工程師、一汽技術中心主任李駿博士也表示，對于10~20年以后的汽車技術發(fā)展，雖然有許多具體細節(jié)是現(xiàn)在無法說清楚的，但汽車工業(yè)圍繞能源消耗、空氣污染、人身安全、交通擁堵所要解決問題的大方向不會有什么變化，智能汽車與車聯(lián)網在以上幾個方面對汽車產業(yè)發(fā)展都有幫助。
自動駕駛技術將解決多項交通難題
根據(jù)中國交通與社會年鑒的統(tǒng)計，國內交通事故中有94.8%是基于駕駛者的問題；而在人們購車所考慮的因素中，油耗已成為第一大選項，占44.3%。根據(jù)一汽集團的研究，智能汽車對于解決交通事故與節(jié)能具有非�，F(xiàn)實的意義，只就解決交通擁堵與停車問題而言，智能汽車就至少可以提升8%~13%的容量，并且還有很大的上升空間。
“未來趨勢是自動駕駛——與環(huán)境互聯(lián)的汽車支持自動駕駛�！痹谡劦街悄芷嚺c人車互動時，大眾汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁Sven Patuschka先生認為，各種汽車傳感器能夠在關鍵或危險的交通狀況下輔助駕駛——如ACC前方輔助、側向輔助、車道輔助、泊車輔助（后向輔助）等，大眾汽車相關技術的重點是發(fā)展能夠回避擁堵、分散車流、改善駕駛體驗的高效車輛，而這需要駕駛輔助系統(tǒng)與車聯(lián)網的配合。
長期向大眾汽車提供汽車智能與安全技術的零部件供應商博世公司，在長/中距離雷達、多功能攝像頭、立體攝像頭、紅外線夜視攝像頭、超聲波系統(tǒng)以及后方/環(huán)視攝像頭等方面均有突出的技術。來自博世駕駛輔助系統(tǒng)工程部、博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)的高級經理Brendan Gibson博士介紹，自動駕駛要經歷單一傳感器——傳感器數(shù)據(jù)融合——傳感器數(shù)據(jù)融合 地圖的不同發(fā)展階段，汽車的高度智能化和自動化對外圍感應、安全和可靠、法規(guī)、系統(tǒng)結構、地圖數(shù)據(jù)等五個方面提出了嚴格的要求，其中的核心單元包括車輛聯(lián)網、數(shù)字地圖、儀表盤組合 抬頭顯示系統(tǒng)等。
對于自動駕駛的發(fā)展進度，Brendan Gib鄄son博士認為，在當前已對具有縱向與橫向操控功能的自適應巡航控制/車道保持技術產品批量生產的背景下，博世將于2016年完成具有部分自動功能的集成式巡航輔助駕駛，2020年將完成車道變更在縱向和側向上的高度自動化的高速公路引導駕駛，2025年將完成在城市交通中無需駕駛者監(jiān)管的自動引導駕駛。
汽車安全與節(jié)能減排可在車聯(lián)網下更好實現(xiàn)
對于基于車聯(lián)網的汽車智能安全技術與汽車節(jié)能減排技術，許多人所知道的技術與知識并不系統(tǒng)。來自清華大學蘇州汽車研究院、負責車聯(lián)網產業(yè)發(fā)展的戴凡一介紹，車聯(lián)網所實現(xiàn)的安全功能，是依據(jù)通過車聯(lián)網對諸如前方事故警告、道路危險預警、協(xié)同式交叉路口通行、隊列協(xié)同控制、行人及非機動車預警等技術的綜合掌握來減少道路交通事故的；而車聯(lián)網的節(jié)能減排功能，則是通過雷達、機器視覺等，提前預知交通控制信號、前向交通流、限速標識、道路坡度等，從而可提前通過車輛控制器實施經濟型駕駛策略，最終達到車輛的節(jié)能與環(huán)保行駛。
戴凡一舉例說，在本車自由巡航而鄰車突然切入的現(xiàn)實場景中，可利用多車協(xié)同換道系統(tǒng)，通過鄰車道前車與后車的主動調速，給出換道空間，在保證換道安全的同時提高交通效率。同樣，在彎道行駛狀態(tài)尤其是山區(qū)公路常見的彎道行車時，利用彎道安全限速系統(tǒng)，通過與彎道半徑、坡度、路面等級等靜態(tài)信息與氣象條件、維修、事故等動態(tài)信息的結合，實時獲取前方彎道相關信息，再通過車輛結構參數(shù)的綜合考慮，得到安全通過彎道的車速，并根據(jù)車輛實際狀態(tài)進行預警與控制，可以確保彎道行車的安全。
談到基于車聯(lián)網的汽車節(jié)能減排技術實例，比如在連續(xù)交叉路口通行系統(tǒng)中，通過相位信息、正時信息、位置信息等，獲取交通信號燈信息、短距通信傳遞信息，車載控制單元計算出優(yōu)化的車速，控制電子油門和制動系統(tǒng)，從而可實現(xiàn)在控制車速、保證安全前提下的高效通行并降低油耗。這樣，整個系統(tǒng)可在不犧牲車輛通行效率的前提下，提高車輛的舒適性和燃油經濟性。
為了達到交通“零事故”以及解決交通擁堵的難題，智能汽車及車聯(lián)網技術還需要有更好的電子電器架構的支持。廣汽集團副總經理兼廣汽集團研究院院長黃向東博士表示，隨著車載總線技術發(fā)展和車輛控制單元對于通信的高實時性、準確性和高帶寬需求，以及來自于功能安全的要求，未來的車型電子電器架構在充分發(fā)掘當前現(xiàn)有架構潛力的基礎上，將引進使用帶寬更高、實時性更好的CAN-FD、Flexray總線、車載以太網等新型的總線技術，以實現(xiàn)更好的互通互聯(lián)。 (本文來源：中國工業(yè)報，轉載請注明出處)