我國自1950年代提出“不當(dāng)軍火商”的口號(hào)后，對外出口軍用飛機(jī)一直以無償援助為主。直到1979年，才實(shí)現(xiàn)了對外軍售零的突破。
30多年來，共有上千架中國飛機(jī)飛向世界60多個(gè)國家。這些出口的飛機(jī)包括殲擊機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、教練機(jī)、攻擊機(jī)、直升機(jī)、無人機(jī)以及民航飛機(jī)等。型號(hào)涵蓋殲-6、初教-6、殲-7、殲教-7系列、強(qiáng)-5、轟-6、“梟龍”、K-8系列、L-15系列，直-9系列、運(yùn)-8系列、運(yùn)-12系列等。
倍受歡迎
近年來，隨著中國航空設(shè)計(jì)制造技術(shù)的不斷提高和國家綜合實(shí)力的日益增強(qiáng)，中國軍用飛機(jī)的對外軍售以其優(yōu)良的性能、合理的價(jià)格、自由的交易環(huán)境以及快速的供貨特點(diǎn)在國際軍用飛機(jī)市場上一枝獨(dú)秀。中國軍用飛機(jī)對外貿(mào)易主要有以下特點(diǎn)：
一是“物美”。中國對外軍售的飛機(jī)，無論是作戰(zhàn)性能還是安全性，都得到了國際市場的普遍認(rèn)可，許多軍用飛機(jī)的技戰(zhàn)術(shù)水平已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平。中國推向國際市場的FC-1“梟龍”戰(zhàn)斗機(jī)、K-8教練機(jī)等飛機(jī)，都被認(rèn)為不遜于西方國家同類產(chǎn)品。中國外售的飛機(jī)簡單易用，質(zhì)量可靠，特別適合軍事專業(yè)人員缺乏、士兵教育程度普遍不高的非洲軍隊(duì)及發(fā)展中國家的需求。
此外，中國外售的軍用飛機(jī)改進(jìn)潛力大，通用性好，維修方便。我國很多飛機(jī)都沿襲了蘇式裝備的套路，不少零配件可互換使用。這對于使用蘇聯(lián)（俄羅斯）飛機(jī)的國家而言，用戶在購買中國飛機(jī)后不僅很快能投入使用，后期的維修保養(yǎng)也比較方便。同時(shí)，這些飛機(jī)還能夠兼容西方的裝備，使購買西方飛機(jī)的國家能迅速形成空中作戰(zhàn)能力。
二是“價(jià)廉”。中國外貿(mào)軍用飛機(jī)價(jià)格合理、性價(jià)比高，深受人們青睞。比如，殲-10的外貿(mào)價(jià)格不超過4000萬美元，而美國同性能的F-16則為6500萬美元，蘇-27也需要近5000萬美元。中國向巴基斯坦交付和授權(quán)生產(chǎn)的“梟龍”戰(zhàn)斗機(jī)，足以同中檔的第三代戰(zhàn)機(jī)一決雌雄，價(jià)格只有2500萬美元左右。L-15現(xiàn)代高級教練機(jī)作為出口的后起之秀，無論是航程還是武器載重量都不亞于專用的戰(zhàn)術(shù)攻擊機(jī)，但價(jià)錢卻只有第三代戰(zhàn)斗機(jī)的一半左右。
對于非洲、拉美等不那么富裕的國家而言，他們更看中的是價(jià)格，并不太注重操縱舒適性和附加功能等次要功能。此外，中國在軍用飛機(jī)的售后服務(wù)以及技術(shù)支持、人員培訓(xùn)等方面同樣十分廉價(jià)。相比之下，美國等西方大國令人咋舌的服務(wù)價(jià)格往往令不少發(fā)展中國家望而卻步。
三是“量身定做”。我國軍用飛機(jī)已經(jīng)形成了比較完整的生產(chǎn)線，可根據(jù)用戶不同特點(diǎn)和特殊需求專門定制相應(yīng)的軍用飛機(jī)，為不同客戶提供各種價(jià)格和技術(shù)水平的產(chǎn)品。目前，國產(chǎn)飛機(jī)已經(jīng)改變了過去以低檔廉價(jià)為主的外銷方式，開始走向中端和高端產(chǎn)品，生產(chǎn)了大量中端用戶的“性價(jià)比第一”型、高端用戶“不計(jì)成本，只求性能”型的軍用飛機(jī)。
四是“交易靈活”。世界上許多國家都將武器出口作為國家戰(zhàn)略工具的重要籌碼，設(shè)有很高的武器出口政治門檻，使許多購買國難以忍受。西方國家的軍用飛機(jī)交易通常都要求現(xiàn)金支付，這大大削弱了經(jīng)濟(jì)困難的發(fā)展中國家的購買能力。在這方面，中國不僅沒有任何附加的政治條件，交易方式也十分靈活，可以采取多種付款和技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式，還可用各種原材料、能源、甚至漁業(yè)資源等來交換中國的外售軍用飛機(jī)。
