國四排放標(biāo)準(zhǔn)于明年1月1日起實(shí)施，工信部已對(duì)此下了最后通牒。
但在國四柴油仍無供應(yīng)的現(xiàn)狀下，用戶到底應(yīng)如何選購車輛？國四重型車到底能不能喝國三油？其后續(xù)運(yùn)營成本是否會(huì)大幅提高？這一系列問題困擾著無數(shù)的商用車從業(yè)者與用戶。
康明斯柴油機(jī)在歐美市場(chǎng)長年排名第一，彭立新于2007年7月加入康明斯， 歷任哥倫布重型發(fā)動(dòng)機(jī)工程技術(shù)總監(jiān)，康明斯中國發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部工程技術(shù)總監(jiān)，2011年起擔(dān)任中國區(qū)首席技術(shù)官，并在2013年升任為康明斯副總裁。
國四車能否喝國三油？
國四重型車能不能燒國三柴油？會(huì)不會(huì)如外界所傳那樣容易堵塞火花塞？容易對(duì)車造成損害呢？
彭立新給出的答案是，“在國四油不可得的情況下，且不長期使用國三以下油品前提下，國四車可以燒國三油，選擇電控 SCR后處理路線，可不損壞車輛硬件，又可按規(guī)定實(shí)施國四排放�！�
據(jù)了解，目前國四重型車主要有兩種技術(shù)路線：電控 SCR與電控 EGR/POC。那么，為何只有電控 SCR技術(shù)的國四發(fā)動(dòng)機(jī)更適應(yīng)燒國三油呢？
對(duì)此，彭立新進(jìn)一步解釋道：“硫會(huì)在SCR載體上一邊積聚，一邊揮發(fā)，是一個(gè)可逆轉(zhuǎn)的動(dòng)態(tài)過程。由于國三油品的含硫量在350ppm，可滿足載體顆 粒積聚與揮發(fā)的平衡狀態(tài)，不會(huì)影響氮氧化物排放。當(dāng)車輛使用高硫一段時(shí)間后，一定的溫度會(huì)讓揮發(fā)比沉淀快，將硫化物清洗干凈，就可以恢復(fù)原有的排放水 平�！�
“這并不是最好的車輛使用狀態(tài)，但屬可逆變化內(nèi)，在目前油品供應(yīng)階段還可以接受�！迸砹⑿轮赋觯绻捎肊GR技術(shù)路線，它對(duì)硫比較敏感，對(duì)EGR系統(tǒng)的影響不可逆，且不好的油品則不能實(shí)現(xiàn)排放的降低。
不過，彭立新強(qiáng)調(diào)，如果國四車長期加低于國三標(biāo)準(zhǔn)的油品（硫含量高達(dá)1500、2000ppm），這將極易造成對(duì)排放系列的破壞�！坝推分辛虻暮� 越高，積聚速度越快，溫度越低，揮發(fā)速率越慢。在這種高硫低溫情況下，硫化物會(huì)覆蓋在殼體上，影響催化劑的工作，導(dǎo)致氮氧化物排放出現(xiàn)問題�！�
此外，彭立新也表示了對(duì)單體泵技術(shù)的看法。“共軌技術(shù)是直接把壓力建立在軌道上，形成效率高、油壓高的優(yōu)勢(shì)；而單體泵存在低速、冒煙、扭矩小的缺點(diǎn)，因此單體泵在國四、國五階段過后，使用會(huì)減少。從成本來看，共軌成本大于單體泵，不過現(xiàn)在共軌成本降低比較快，兩者成本差距不斷變小。”
由此可見，采用電控 SCR后處理路線的國四車可以喝國三油，并對(duì)車輛自身影響不大，但喝低于國三水平的油還是易出現(xiàn)問題的。