液壓過濾器濾芯在小型吊車液壓系統(tǒng)中受阻情況大致可以分為4類：氣阻、固態(tài)物質(zhì)阻、油液變質(zhì)阻、油濾芯阻了解其內(nèi)外部特征，可防止誤診。
1 ．氣阻 氣阻故障的外部表征為：
① 氣阻產(chǎn)生在動力裝置泵以前，無動作、動作變慢、泵內(nèi)可能有異常聲音或泵發(fā)燙。
② 氣阻產(chǎn)生在工作裝置之前、泵以后，動作慢、動作不穩(wěn)定、抖動。 形成氣阻的原因主要有：系統(tǒng)油液不夠、維修或補(bǔ)油后沒有排氣及油液變質(zhì)。 氣阻故障易被誤診為泄漏故障、部件發(fā)卡故障。氣阻故障本來是極易排除的，可往往因為誤診而拆了不該拆的、換了不該換的，造成費力、費材、延誤工期。 如：一臺小型小型吊車，停機(jī)后再啟動，掛不上擋。初步判斷可能是動力換擋變速器有問題，原因是：半年前這臺推土機(jī)曾出現(xiàn)過掛不上擋的現(xiàn)象，后來查出故障是由于動力換擋變速器內(nèi)油道上的一個螺堵松動所致。分析此次故障，認(rèn)為變速器泄漏不可能；拆檢了變速器操縱閥組，結(jié)果一切正常。后來，在資料中看到“工作裝置液壓油濾油器上面設(shè)有排氣孔”，這一點提醒了筆者，再一聯(lián)想推理，斷定是“氣”在作怪，即系統(tǒng)中有氣產(chǎn)生了氣阻，越拆則系統(tǒng)中混進(jìn)的空氣就越多。第二天早晨，機(jī)器發(fā)動后，擰開螺堵進(jìn)行排氣，果真是“氣”勢兇兇。排完氣，再掛擋，所有擋位都可順利掛 L ，停機(jī)后再啟動，一切均正常。為了預(yù)防再出現(xiàn)類似故障，切記以后換油、換濾芯或油位不夠補(bǔ)油后，一定要排氣。
2 ．固態(tài)物質(zhì)阻 固態(tài)物質(zhì)主要指系統(tǒng)中的內(nèi)部機(jī)件磨損下來的金屬顆粒、密封件的碎塊等固態(tài)物質(zhì)。這些固態(tài)物質(zhì)在系統(tǒng)中往往堵在通過截面比物體累積截面還小的部位，使油液經(jīng)過這些部位時的通過能力變差，甚至在油壓的作用下集聚在一起，使油液無法通過。這些固態(tài)物質(zhì)在系統(tǒng)內(nèi)積累到一定程度，就會引起故障。 固態(tài)物質(zhì)阻故障的外部表征通常為：動作變緩、無力、不穩(wěn)定、時好時壞、達(dá)不到機(jī)械出力的要求。固態(tài)物質(zhì)阻易被誤診為系統(tǒng)內(nèi)泄和壓力下降故障。 如一臺小型汽車吊，液壓缸的活塞油封被沖壞，故障出現(xiàn)后及時換了油封，但維修人員沒有清理出密封件的碎片，工作一段時間后泵車就明顯感到工作無力；起初以為是系統(tǒng)壓力不夠，但用表測壓正常，拆檢時才發(fā)現(xiàn)是密封件碎片聚集到一起阻塞了進(jìn)油口，一般情況下有油流過，但加大油門泵送硅時，流量就保證不了了，小型吊車就表現(xiàn)出無力的現(xiàn)象。
3 ．油液變質(zhì)阻 在施工現(xiàn)場常存在這樣的情況：油變質(zhì)了而不知道，知道了但無法換，或認(rèn)為油變質(zhì)沒什么關(guān)系。事實并非這樣。如一臺起重機(jī)的頂升液壓系統(tǒng)，在頂升作業(yè)中動作特別慢，一天才降下兩節(jié)塔身，只好檢修開始以為是泵、閥等有問題，將泵、閥等件全部拆檢了一遍，沒有發(fā)現(xiàn)什么問題，于是僅換了油封，又裝復(fù)再用，結(jié)果動作還是一樣地慢。操作人員讓筆者到現(xiàn)場后，看見機(jī)器動作確實緩慢（后來了解到，操作人員曾將油箱打開過且對內(nèi)中部件都檢修過），調(diào)壓時，壓力也能調(diào)高、調(diào)低，并且工作時高壓限壓閥的調(diào)定壓力已經(jīng)超過了6.5MP 粼調(diào)試油缸仁面的節(jié)流閥時，發(fā)現(xiàn)沒有什么反應(yīng)。筆者有些懷疑是油缸損壞而產(chǎn)生了嚴(yán)重內(nèi)泄，但這又與接下來的試驗相矛盾（將頂升缸停在某一位置，結(jié)果并無下沉現(xiàn)象）。雖然操作人員一再堅持油箱內(nèi)（頂升系統(tǒng)泵、閥全部裝在油箱內(nèi)部）不會有問題（因他們剛檢修過），筆者還是決定檢查油箱內(nèi)部；檢查結(jié)果是，油箱中油液完全變色，說明油嚴(yán)重變質(zhì)了。最后，將油全部放掉，注入新油并換上新濾芯，裝復(fù)后試機(jī)，作業(yè)速度上去了。這是一例油變質(zhì)后附著在濾芯上將濾孔阻塞，致使油液流量達(dá)不到工作要求的典型事例。
4 ．油濾芯阻 一臺小型吊車，掛上擋可以走幾分鐘到幾十分鐘，但一換高速擋或一進(jìn)行鏟裝作業(yè)就停機(jī)， 并且掛不上任一擋位。拆檢了變速器、變矩器組合閥和變速操縱閥，裝復(fù)后故障依舊。在進(jìn)行變矩器組合閥排氣時，發(fā)現(xiàn)好長一段時間沒有油溢出。此現(xiàn)象說明故障在此閥以前，即不是泵就是濾芯有問題。進(jìn)一步分析認(rèn)為，如果是泵內(nèi)泄，則正常行走的現(xiàn)象也不會出現(xiàn)，據(jù)此認(rèn)為是濾芯有問題了，雖然在處理故障之前，用戶才清洗過濾芯，但筆者仍拆檢了濾芯。拆除濾芯后試機(jī)并反復(fù)進(jìn)行鏟裝作業(yè)，結(jié)果均正常，由此證明就是濾芯有問題。換上新濾芯后故障得以排除。
從上例可以看出，濾芯阻塞的外部表征為：動作慢、動作不穩(wěn)定、超過一定負(fù)荷后作業(yè)要求無法滿足。在故障診斷時易被誤診為：內(nèi)泄、泵出力不夠（壓力下降）、系統(tǒng)無力。 從以上4 種情況的舉例及分析中可以看出，油液在液壓系統(tǒng)中受阻而形成的故障，既比較隱蔽又易誤診可是處理起來則比較簡單，往往不用費多長時間。但為什么診斷每一個故障時卻都費了一番周折、走了彎路呢？原因有二：一是在進(jìn)行故障診斷時，沒有盡可能地利用儀器、儀表來檢測液壓系統(tǒng)的基本參數(shù)（壓力和流量）；二是處理故障時沒有按科學(xué)程序進(jìn)行，即沒有按“從簡單到復(fù)雜”、“從外到內(nèi)”的原則進(jìn)行診斷，而是一開始就往復(fù)雜處想、從內(nèi)部下手，致使走了彎路，既費時又耗力。