1)下運(yùn)輸送機(jī)的制動問題
帶式輸送機(jī)制動時，制動器所吸收的能量為整個輸送機(jī)及物料的動能和克服輸送機(jī)及物料的阻力矩所做的功。在向上運(yùn)輸、水平運(yùn)輸及向下運(yùn)輸?shù)碾妱訖C(jī)工況下，阻力矩是幫助輸送機(jī)制動的，故即使不設(shè)制動器，電機(jī)斷電后，輸送機(jī)也將自動減速與停車；在向下運(yùn)輸?shù)陌l(fā)電機(jī)工況，阻力矩成為輸送機(jī)及物料的動力矩，制動器所吸收的能量比上述幾種工況時大得多，而且制動時間越長此能量越大，其機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能，使制動器溫度升高。如僅使用塊閘式制動器，制動輪表面熱量集中，制動時間短，熱量不能及時散出，溫度急劇升高，超溫和閘瓦磨損互為因果，導(dǎo)致冒火花、飛車等事故。因而，目前使用的塊閘式制動器僅能適用于水平或上運(yùn)輸送機(jī)，對下運(yùn)輸送機(jī)只能作為二級制動或備用制動用。對此，國內(nèi)曾專題研究了下運(yùn)輸送機(jī)的制動系統(tǒng)（如液力、液壓等制動方式），但它們都是作為初級制動，起吸收大部分制動能量、使速度降低的作用，后仍然靠機(jī)械制動器剎停。
(2)制動盤的散熱問題
制動器在制過程中，把機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽苿颖P吸收其中95%以上的熱量，引起制動盤急劇升溫，摩擦系數(shù)降低，制動閘襯磨損增加，并可能導(dǎo)致制動盤疲勞破壞，如目前使用的塊閘式制動器經(jīng)常發(fā)生制動輪超溫、冒炎花、打滑、飛車等事故。
(3)無火花閘襯及其磨損問題
煤礦井下的制動設(shè)備應(yīng)具有可靠的防爆性能，嚴(yán)禁制動器在制動過程中出現(xiàn)火花現(xiàn)象。由于目前普遍使用的制動器系列產(chǎn)品因制動輪（或制動盤）超溫、閘襯易冒火花等問題得不到解決而不宜用作下運(yùn)輸送機(jī)的制動，以防其在制動過程中產(chǎn)生高溫、火花而引起井下瓦斯。盤式制動是通過閘襯與制動盤的摩擦產(chǎn)生制動力矩的，由于閘襯的磨損會使額定制動力矩降低而影響制動的可靠性，因此，必須提高閘襯的耐磨性，在確保制動盤的溫升不超過允許溫度的條件下，解決制動閘襯材料的無火花問題，并保證其良好的耐磨性能。
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