在我國對外貿(mào)易中，經(jīng)常使用的主要貿(mào)易術(shù)語為FOB，CFR和CIF三種，近年來隨著集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的發(fā)展，采用FCA，CPT和CIP貿(mào)易術(shù)語的也日益增多，因此，道德應(yīng)對這幾種主要貿(mào)易術(shù)語的解釋和運用有所了解。
1.對FOB術(shù)語的解釋
FOB術(shù)語的中譯名為裝運港船上交貨，其原文為Free on Board (...named port lf Shipment)。此術(shù)語是指賣方在約定的裝運港將貨物交到買方指定的船上而方，按照《1990年通則》規(guī)定，此術(shù)語只能適用于海運和內(nèi)河航運。但是在海運和內(nèi)河航運中，如要求賣方在船舶到達(dá)前即將貨物交到港口貨站，則不宜采用FOB術(shù)語，而改用FCA術(shù)語更為適宜。
按國際商會對FOB的解釋，買賣雙方各自承擔(dān)的基本義務(wù)概括起來，可作如下劃分：
賣方的基本義務(wù)
1. 辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，并負(fù)擔(dān)貨物到裝運港船舷為止的一切費用與風(fēng)險。
2. 在約定的裝運期和裝運港，按港口慣常辦法，把貨物裝到買方指定的船上，并向買方發(fā)出已裝船的通知。
3. 向買方提交約定的各項單證或相等的電子信息。
（2）買方的基本義務(wù)
1. 按時租妥船舶開往約定的裝運港元接運貨物，支付運費，并將船名和到港裝貨日期給賣方充分通知。
2. 承擔(dān)貨物越過裝運港舷時起的各種費用以及貨物滅失或損環(huán)的一切風(fēng)險。
3. 按合同規(guī)定，受領(lǐng)交貨憑斑點并支付貨款。
值得注意是的，《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》對FOB的解釋與運用，同國際上的一般解釋與運且有明顯的差異，這主要表現(xiàn)在下列幾方面：
1. 該定義把FOB籠統(tǒng)地解釋為在某處某種運輸工具上交貨，其適用范圍很廣，因此，在同美國商訂FOB進(jìn)口合同時，除必須標(biāo)明裝運港名稱外，還必須在FOB后加上“船舶”（Vessel） 字樣，如果只訂為“FOB San Francisco”而漏寫“Vessel”字樣，則賣方只負(fù)責(zé)把貨物運到舊金山城內(nèi)的任何外所，不負(fù)責(zé)把貨物運到舊金山港口并交到船上，這一點同歐洲，亞洲，非洲各國對FOB的解釋和運用有很大的區(qū)別，對此特別注意，由于加拿大等國也援引美國的慣例，因此，同加拿大國商人簽訂FOB進(jìn)口合同時，也應(yīng)注意上述這個問題。
2. 在風(fēng)險劃分上，不是以裝運港船舷為界，而是以船艙為界，即賣方負(fù)擔(dān)貨物裝到船上為止所發(fā)生的一切丟失與殘損。
3. 在費用負(fù)擔(dān)上，規(guī)定買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費用以及出口稅和因出口而產(chǎn)生的其它費用。
此外，按FOB成交時，應(yīng)明確裝貨費由誰負(fù)擔(dān)，在FOB條件下，由買方派船接運貨物，如屬件雜貨，通常采用班輪運輸，而班輪運輸?shù)奶攸c之一。是由船方負(fù)擔(dān)裝卸費，故買方不另外支付裝貨費，買賣雙方就沒有必要約定裝貨費由誰負(fù)擔(dān)。
但是，如果成交的是大宗貨物，為了節(jié)省運費，通常洽租不定期船運輸，在洽租不定期船運輸時，裝貨費不一定包括在租金中，如租金中沒有包括裝貨費，則船方不負(fù)擔(dān)裝貨費，在此情況下，裝貨費窨由買方抑或賣方負(fù)擔(dān)，就應(yīng)當(dāng)在買賣合同中訂明，即在FOB后加列有關(guān)裝貨費由誰負(fù)擔(dān)的附加條件，以明確責(zé)任，這就導(dǎo)致FOB的變形。在實際業(yè)務(wù)中，常見的變形有下列幾種：
1. FOB班輪條件（FOB Liner Terms）
按FOB的班輪條件成交，是指裝貨費按班輪辦法處理，并不是指FOB成交的貨物一定要用班輪裝運，買賣雙方商訂合同時，如賣方不愿負(fù)擔(dān)裝貨費，可以在FOB后要求加“班輪條件”（Liner Terms）字樣，以明確賣方不負(fù)擔(dān)裝貨費，至于裝貨費究竟由買方還是船方負(fù)擔(dān)，則取決于買方租船時采用何種租船條件。
2. FOB吊鉤下交貨（FOB Under Tackle）
按此條件成交，賣言僅將貨物交到買方指定船舶的吊鉤所及之外，以后的裝貨費用，賣方不予負(fù)擔(dān)，至于以后的裝貨費用究竟由賣言抑或由船方負(fù)擔(dān)，則取決于租船合同的規(guī)定，按此術(shù)語成交時，如載貨船舶因港口吃水淺而不能靠岸時， 則賣方應(yīng)將貨物駁運到載貨船舶的吊鉤所及之處，凡屬駁運貨物的費用，仍由賣方負(fù)擔(dān)，這一術(shù)詰，在實際業(yè)務(wù)中使用的不多。
3. FOB包括理艙（FOB Ｓtowed）
為了使船上裝載的化物放置妥善和分布合理，貨物裝船后，需要進(jìn)行墊隔和整理，此項作業(yè)叫做理艙，理艙費用由誰負(fù)擔(dān)，各國港口有不同的規(guī)定和解釋，為了明確責(zé)任和避免引起爭議，買賣雙方商訂合同時，應(yīng)對理艙費由誰負(fù)擔(dān)作出明確規(guī)定，如買方不愿負(fù)擔(dān)裝運費和理艙費，則可按ＦＯＢ Ｓtowed條件成交，按此條件成交，賣方不僅應(yīng)負(fù)擔(dān)裝貨費，而且還要將裝到船上的貨物堆好碼好并進(jìn)行合墊隔和整理，即還須負(fù)擔(dān)理艙費，如在ＦＯＢ后未加“理艙”（ＳtoWed）字樣，而租船合同又規(guī)定船方不負(fù)擔(dān)裝貨費時，則理艙費由買方負(fù)擔(dān)。
4. FOB包括平艙（FOB Trimmed)
貨物裝船后，為了保持船舶承受壓力均衡和航行安全，對成堆裝入船艙的散裝貨物，如煤炭，糧谷等，需要進(jìn)行調(diào)動和平整。這項作業(yè)叫作平艙。按此條件成交，裝貨費和平艙費，概由賣方負(fù)擔(dān)擔(dān)，按一般慣例，如在FOB后未加“平艙”（Trimmed）字樣，則賣方不負(fù)擔(dān)平艙費用，平艙費用究竟由買方抑或船方負(fù)擔(dān)，則取決于租船員合同的規(guī)定，當(dāng)租船合同規(guī)定船方不負(fù)擔(dān)裝貨費時，則平艙費由支付。
5. FOB包括理艙和平艙（FOB Stowed and Trimmed）
當(dāng)裝到船上的貨物，即要理艙雙需平艙時，則就面時明確這兩項費用由誰負(fù)擔(dān)，凡在FOB后加列“理艙”和“平艙”（Stowed and Trimmed）字樣，則賣方不僅要負(fù)擔(dān)裝貨費且要負(fù)擔(dān)理艙和平艙的費用，按一般慣例，凡FOB后未加“理艙”和“平艙”字樣者，則理艙和平艙的費用，賣方不予負(fù)擔(dān)。
