（1）普通齒輪式變速器。 東風六平柴油冷藏車變速器為齒輪式五檔變速器，它有5個前進檔和1個倒檔，其中五檔為直接檔。速比為一檔7.31、二檔1.31、三檔2.45、四檔1.54、五檔1.00、倒檔7.66.在二、三檔和四、五檔之間裝有鎖銷式慣性同步器。同步器可以方便換檔，同時避免換檔結合齒輪發(fā)響，從而延長其使用壽命。冷藏車變速器由殼體、齒輪傳動機構和操縱機構三部分組成。
解放六平柴油冷藏車有六個前進檔和一個倒檔，其中二檔裝有鎖銷式慣性同步器，三、四、五、六檔裝有鎖環(huán)式慣性同步器，一檔和倒檔為滑動齒套換檔。同步器可以使換檔方便，減少齒端沖擊磨損，延長齒輪或結合齒輪的使用壽命�？s短換檔時間，迅速提高車速。變速器外殼為整體式。
(2)組合式變速器。
重型冷藏車的載貨量大，使用條件復雜。欲保證重型車具有良好的動力性、經(jīng)濟性，則必須擴大傳動比范圍并增加擋數(shù)。為了避免變速器的結構過于復雜和便于系列化生產(chǎn)，多采用組合式變速器，即以1－2種四檔或五檔變速器為主體，通過更換齒輪副和配置不同的副變速器（一般為兩檔）得到一組不同擋次不同傳動比范圍的變速器系列。組合式變速器已成為重型冷藏車變速器的主要形式。
目前，副變速器多與主變速器制成一體。單獨布置的副變速器很少采用，因為用兩根變速器桿進行操作很不方便。副變速器變速傳動機構與主變速器的區(qū)別是沒有倒檔。副變速器有超速檔時多串聯(lián)在主變速器之前，傳動比較大的副變速器多串聯(lián)在變速器之后，以利于減小主變速器的質(zhì)量和尺寸.
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