目前各企業(yè)普遍使用最大秤量為 50t～150t 的電子汽車衡，然而眾所周知很多縣、市級的計量 檢定機構(gòu)尚不具備約三、五十噸的標(biāo)準(zhǔn)砝碼，即使具備，對于幾十噸砝碼的安全裝卸和運輸也非易 事。為此我們對于百噸電子汽車衡的首次檢定,全力以赴，調(diào)運 50t 以上砝碼，再使用替代法完成。 但對于隨后檢定采用下述方法，二年來經(jīng)實踐證明，在 50t～150t 的電子汽車衡上使用，效果良好。 不但較好地解決了標(biāo)準(zhǔn)器嚴(yán)重不足的問題，而且還避免了檢測時需要大量砝碼和替代物同時在秤臺 上放置的困難。現(xiàn)介紹給同行參考，以期拋磚引玉，集思廣益，使大秤量汽車電子衡的檢定方法安全可靠、簡單實用。
現(xiàn)以一臺 100t 電子汽車衡為例說明。Max＝100t，中準(zhǔn)確度等級，e＝d＝50kg。最大允許誤差
mpe 為：0≤秤量≤25t，mpe＝±25kg；25t＜秤量≤100t，mpe＝±50kg。考慮到方便觀察和判斷誤 差，暫將 e＝d，設(shè)定為 20kg。
一、用同一載荷檢測調(diào)整偏載誤差。
規(guī)程要求用 1/n-1Max 的砝碼檢測各承重點的示值一致性，即偏載檢測。對于 Max＝100t 衡，n
＝8 要用 14t 砝碼來做。這是多么的費力耗時，可想而知。這屬于重復(fù)性檢測，秤臺上 n 個點的點 和點的重復(fù)性。對重復(fù)性檢測，一般遵循“三同一多”的原則，即同一環(huán)境，同一載荷，同一方法， 進行多次檢測。顯然同一載荷可以是標(biāo)準(zhǔn)砝碼，也可以是恒定載荷。鑒于上述的理解和認(rèn)識，我們
利用一輛鏟車，視其能力大小，鏟起兩噸或四噸砝碼后（此時總重量約為 6.5t 或 8.5t），視為同一
載荷，分別停在各個承重點的位置上，且注意讓鏟車重心基本對準(zhǔn)承重點（稱重傳感器）位置。認(rèn)真地進行反復(fù)檢測調(diào)整，使其各承重點示值盡量趨于一致。對于 Max＝100t，用加千克小砝碼的閃 變點法確定誤差，要求各點之間的最大差值不大于 10kg。如果能達(dá)到要求，說明該衡秤量的穩(wěn)定性 和重復(fù)性良好，可以繼續(xù)檢測。否則，暫停檢測，查找原因，進行調(diào)修。
二、用自備檢衡車（M＝11420kg）停在秤臺面中間進行標(biāo)定。M 值是取用砝碼剛校準(zhǔn)的 30t 電 子汽車衡秤量多次的平均值。意在初步完成量值的傳遞和溯源。
三、用接近常用的最大秤量的載重車(例如 80t 左右)上秤臺秤量。 注意將載重車停在秤臺一邊，留有放砝碼的地方，設(shè)此時示值為 I，再加放 6t 砝碼，示值為 P，
如果示值 P＝I＋6000。可開走載重車，示值應(yīng)為 6000。卸掉砝碼，秤回零。 四、秤量檢測：
1．用自備檢衡車，從兩個方向上秤臺，分別停在左、中、右三點，記錄六個秤量示值，要求 六個示值之間的最大差值不大于 20kg，認(rèn)為小秤量段合格。
2．用載重車從兩個方向上秤臺，分別停在左、中、右三點，記錄六個秤量示值，要求六個示
值最大差值不大于 40kg，認(rèn)為大秤量段合格。
3．恢復(fù) e＝d＝50kg，結(jié)束檢定
五、實際情況表明，示值P=I+6000 只是偶然出現(xiàn)的情況，大多數(shù)情況為示值P≠I＋6000。對于 示值P≠I＋6000，可根據(jù)正比例關(guān)系，用公式I1＝I／（P-I）6000 求出I1，再用I1值進行重新標(biāo)定。
但需注意，對于能夠進行線性修正的儀表進行二次加載標(biāo)定，即第一次加載用自備檢衡車值，第二
次加載用I1值。對于不能進行線性修正的儀表，用I1值標(biāo)定后，再上自備檢衡車秤量檢測。參照最 大允許誤差的規(guī)定，結(jié)果若：
（1）誤差≤20kg，認(rèn)為合格。再做“四、秤量檢測”項，如果合格，恢復(fù) e＝d＝50kg，可以 結(jié)束檢定。
（2）20kg＜誤差≤80kg，參照自備檢衡車值，適當(dāng)修正I1后，再重新標(biāo)定。做“四、秤量檢測” 項，如果合格，恢復(fù)e＝d＝50kg，結(jié)束檢定。
（3）誤差＞80kg,說明該衡的線性誤差大，需要進一步調(diào)修。 六、檢測操作過程流程圖：（見下頁）
