2006 年 8 月 31 日《國(guó)務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)節(jié)能工作的決定》正式發(fā)布，《決定》對(duì)加快機(jī)械工業(yè)產(chǎn)業(yè) 結(jié)構(gòu)調(diào)整將有很強(qiáng)的指導(dǎo)作用。有關(guān)專家分析說(shuō)，《決定》對(duì)我國(guó)機(jī)械工業(yè)發(fā)展提出了更高層次的 要求，低技術(shù)機(jī)械制造將進(jìn)一步受到控制，相關(guān)項(xiàng)目的立項(xiàng)審查也將更加嚴(yán)格。而另一方面，具有 節(jié)能技術(shù)的機(jī)械產(chǎn)品將被快速推向市場(chǎng)。而在此前，整個(gè)機(jī)械工業(yè)市場(chǎng)的節(jié)能狀況并不樂(lè)觀。
我們衡器作為機(jī)械行業(yè)的一個(gè)小小分支，其節(jié)能狀況也不容樂(lè)觀。衡器產(chǎn)品從生產(chǎn)到最終形成 銷售，節(jié)能降耗還沒(méi)有引起足夠的重視，而國(guó)外一些供應(yīng)商卻早就注意到了這一點(diǎn)。
讓我們感到欣慰的是，山西省計(jì)量監(jiān)督檢定測(cè)試所等單位給我們開(kāi)了一個(gè)好頭，他們制定了 DB14/T128-2005《SCS 系列汽車衡秤體》的地方標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)提高產(chǎn)品質(zhì)量，保障用戶利益，規(guī)范競(jìng) 爭(zhēng)秩序提供了一定的依據(jù)。也為衡器產(chǎn)品怎樣走綠色制造之路，為我們今后修訂國(guó)標(biāo)《固定式電子 秤》，進(jìn)一步規(guī)范產(chǎn)品設(shè)計(jì)給出了一點(diǎn)啟發(fā)。本文就一些的個(gè)人想法寫(xiě)出來(lái)與同行交流。
二、目前情況
以下以目前國(guó)內(nèi)銷售量最大的衡器產(chǎn)品——電子汽車衡為例。
1．產(chǎn)品情況
（1）規(guī)格問(wèn)題
電子汽車衡最大秤量已經(jīng)從當(dāng)初的 30t，發(fā)展到 150t、180t 等多種大秤量的產(chǎn)品；其外形尺寸 分別為：寬度有 3m、3.2m、3.5m、4m、4.5m；長(zhǎng)度有 7m～21m（模塊組合）。
（2）材料問(wèn)題 我國(guó)制造電子汽車衡承載器所用材料，絕大部分企業(yè)采用的是鋼材，盡管其使用的規(guī)格有所不
同。只有少數(shù)企業(yè)采用鋼筋混凝土制作承載器，但是在市場(chǎng)上也鮮見(jiàn)蹤影。
2．使用情況
市場(chǎng)上對(duì)于電子汽車衡選擇存在幾種不正常傾向：
（1）越大越好
在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》中規(guī)定，汽車外廓尺寸的最 大限值：貨車和客車車寬為 2.5m，運(yùn)送不可拆解物體的低平板掛車列車車寬限值為 3m；最長(zhǎng)的三 軸半掛車長(zhǎng)度也限制在 18m 之內(nèi)。可是我們經(jīng)常在現(xiàn)場(chǎng)看到，使用寬度 4m（甚至 4.5m）、長(zhǎng)度 18m
（甚至 21m）的汽車衡稱量這些汽車。如果問(wèn)起如此選擇的原因時(shí)，得到的回答只有一個(gè)，即：害 怕汽車掉下承載器。
設(shè)想，城市中的汽車限速 40km/h 時(shí)，車道寬度一般只有 3m 左右；高速公路收費(fèi)通道寬度一 般也只有 3.2m。如果按這種邏輯，就會(huì)經(jīng)�？�到車輛之間的刮蹭現(xiàn)象了。
實(shí)際，對(duì)于車身寬 2.5m 的汽車來(lái)講，其同一軸輪胎外部尺寸也就在 2.2m 左右；對(duì)于長(zhǎng)度 18m
的半掛車來(lái)講，其前后軸距也不會(huì)超過(guò) 15m。在這種情況下，當(dāng)司機(jī)駕駛一輛時(shí)速 5km/h 左右的汽 車，駛上寬度 3m、長(zhǎng)度 18m 的承載器應(yīng)該是非常輕松的事情。
當(dāng)然，礦山用于上對(duì)電動(dòng)輪汽車稱量的汽車衡就應(yīng)另當(dāng)別論了。
（2）越重越好 由于我國(guó)電子汽車衡沒(méi)有統(tǒng)一的圖紙，再加上產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)中又沒(méi)有相應(yīng)規(guī)定，汽車衡承載器的設(shè)
計(jì)是各顯其能（當(dāng)然這個(gè)問(wèn)題在電子汽車衡出現(xiàn)之初，業(yè)內(nèi)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和某些專家也想規(guī)范。但是， 由于受到當(dāng)時(shí)思路的限制，沒(méi)有想出行之有效的方法而作罷）。這樣一些設(shè)計(jì)能力較差的企業(yè)和一 些偷工減料的企業(yè)，所生產(chǎn)的產(chǎn)品使用時(shí)，不斷產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題影響正常稱量。由于這些產(chǎn)品普遍表 現(xiàn)為重量較輕，使得用戶產(chǎn)生了汽車衡承載器“越重越好”的不正常印象，采購(gòu)者總是選擇承載器重 量大的產(chǎn)品購(gòu)買。
（3）副作用 正是由于以上的幾種不正�，F(xiàn)象，才出現(xiàn)目前汽車衡產(chǎn)品的規(guī)格比較多。而也正是由于這些大
規(guī)格的產(chǎn)品，使我國(guó)在汽車衡的制造過(guò)程中產(chǎn)生了浪費(fèi)現(xiàn)象。 同時(shí)還帶來(lái)了另一個(gè)問(wèn)題，即承載器運(yùn)輸中的超限。交通部 2000 年關(guān)于《超限運(yùn)輸車輛行駛
公路管理規(guī)定》的第 2 號(hào)令中，車貨總寬度 2.5m 以上即為超寬；同樣鐵道部規(guī)定被運(yùn)輸的貨物寬
